Você tem uma Apache? Então participe do primeiro encontro de Apaches de SP em Lago Azul. Será no dia 28/05 as 9hs!
Mais informações: http://comunidadertr.net/forum/index.php/topic,109.0.html
quarta-feira, 11 de maio de 2011
sexta-feira, 22 de abril de 2011
GANHE uma Apache de graça!
Quase caí do sofá hoje a tarde!
Descobri um concurso cultural da Dafra onde qualquer um pode ganhar uma Dafra Apache! E não é sorteio não, quem tiver mais pontos ganha a moto e serão pelo que li 3 motos!
Mas então porque eu quase caí do sofá?
Porque o nome do site deles se chama...... EU E MINHA APACHE!!!
Como você pode ganhar:
1) Você tendo uma Apache pode ganhar uma nova;
2) Tendo uma moto da Dafra e querendo uma Apache;
3) Não tendo nada e querendo uma Apache;
Acesse este link:
Cadastre-se
Depois me ajude, clicando em "Votar".
Por fim, clique abaixo no botão que descreve você:
"Tenho uma Apache", "Tenho uma Dafra" ou "Quero entrar no clube"
Fácil né?
Me ajude a ganhar a nova Apache que eu prometo que quando ela chegar eu continuo o blog com o histórico diário de como a moto está se comportando =)
Abraços!!
Descobri um concurso cultural da Dafra onde qualquer um pode ganhar uma Dafra Apache! E não é sorteio não, quem tiver mais pontos ganha a moto e serão pelo que li 3 motos!
Mas então porque eu quase caí do sofá?
Porque o nome do site deles se chama...... EU E MINHA APACHE!!!
Como você pode ganhar:
1) Você tendo uma Apache pode ganhar uma nova;
2) Tendo uma moto da Dafra e querendo uma Apache;
3) Não tendo nada e querendo uma Apache;
Acesse este link:
Cadastre-se
Depois me ajude, clicando em "Votar".
Por fim, clique abaixo no botão que descreve você:
"Tenho uma Apache", "Tenho uma Dafra" ou "Quero entrar no clube"
Fácil né?
Me ajude a ganhar a nova Apache que eu prometo que quando ela chegar eu continuo o blog com o histórico diário de como a moto está se comportando =)
Abraços!!
domingo, 17 de abril de 2011
Minha re-revisão de 9500Km
Bom se você acompanha o blog sabe que fiz a revisão da Apache com 9000Km e fiquei para voltar lá e acabar a revisão depois que a buzina da garantia chegasse e mais um monte de coisas...
Pois bem fui lá na quinta-feira desta semana! Saí de casa cedo, pedi 1 dia de folga no trabalho e me dirigi a Itajaí (75Km de distância). Cheguei lá as 8h20 e desta vez o mecânico não só já estava lá como também já estava mexendo em uma ZIG.
Bom, cheguei me apresentei e tive que aguardar para que ele terminasse o concerto da ZIG. Isso foi até umas 9h30. Chato isso já que eu tinha agendado o concerto para 8hs da manhã mas tive que esperar até 9h30 - tá certo que cheguei atrasado 20 minutos mas como também tinha tirado o dia de folga para isto resolvi 'relevar' o caso...
As 9h30 o mecânico começou a colocar minha Apache no elevador da mecânica, como vi que ele estava se enrolando um pouco decidi tomar um cafezinho e lêr uma matéria em uma revista da concessionária. 5 minutos depois voltei e o meu banco já estava fora! Nossa que concerto rápido! Realmente me pareceu pelas atitudes que este mecânico sabia e muito bem do que fazia! Virei as costas, fui ao banheiro, voltei e as alças traseiras já estavam ajustadas (antes uma era um pouquinho mais alta que a outra e só descobri isso quando alguém aqui do blog me mandou uma mensagem dizendo que a dele estava assim e resolvi olhar a minha...)!
O problema do banco é que o "conduíte" (esqueci o nome) onde o cabo de aço passa dentro se soltou e foi sendo puxado pra fora até desencaixar. Ele recolocou no lugar e prendeu com uma cinta plástica no chassis da moto para que não solte. Vou botar uma foto para mostrar.
Realmente olhei e pensei que a revisão estava indo muito bem! A dona da concessionária passou a buzina (esquerda) para o mecânico e este a substituiu rapidamente - claro, isso até eu faria ;)
Foi tirado o filtro de ar e acabei substituindo-o na hora. Eu tinha idéia de levá-lo para casa e eu mesmo trocar quando chegasse aos 12.000Km da revisão mas como ele já estava com a mão na massa e eu estava longe de casa teria que levar o filtro dentro da jaqueta então mandei botar!
Rapidamente o mecânico tirou o tanque da Apache fora e começou a instalar o meu novo adesivo de tanque (pois o meu antigo tinha dado 2 bolhas). Isso aí demorou! Acredito que ele deva ter levado uns 40 minutos para instalar isso! Olhei a minha Apache sem tanque e nossa - como ela é feia! uma coisinha magrinha que mais parece uma bicicleta, não recomendo a ninguém ver a Apache assim rsrsrsr
Enquanto ele instalava o adesivo eu fiquei passeando na concessionária. Bem ao lado da oficina havia uma Apache vermelha que julgo eu ser de uma mulher. Estava TODA adesivada - adesivo do corinthians, de bichinho, de bolinha... Tudo isso na frente da carenagem e no tanque! Simplesmente achei terrível mas gosto é gosto né! Então fiquei reparando, ela parecia ser bem mais nova que a minha e olhando na roda traseira vi que o aro já estava bem descascado nas laterais. Isso parece confirmar a minha teoria de que lavar a moto e esfregar demais os aros pode tirar a pintura preta do aro! Também reparei e já haviam pequenos pontos de ferrugem nas pedaleiras traseiras, bem onde ela é articulada.
Ainda durante a instalação do adesivo fui convidado pelo vendedor da loja (que estava sem fazer nada pois não haviam clientes) à conhecer a Citycom 300. Olha quem pensa que a Apache é grande é porque não viu a Citycom - a Apache é formiguinha do lado dela! Gostei demais da scooter, aros 16, não há marchas nem trocas de marcha pois o câmbio é CVT. Tem freios a disco traseiros e dianteiros a disco, e um "parabrisa" gigante que chega até o meio da minha cara (eu tenho 1,80metros)! O banco dela é um sofá sendo bem mais largo para quem vai atrás! O porta treco delas cabe apenas 1 capacete mas ao redor dele caberia mais bastante muamba. Na frente ela tem um porta luvas para.... luvas! E uma alça para pendurar uma bolsa de mulher por entre as pernas. Outra surpresa legal mas estranha - ela tem um acendedor de cigarros!! Daria para ligar um GPS ou outro aparelho de carro na Citycom sem nenhuma gambiarra.
Outra boa surpresa foi a de que o vendedor disse que se eu quisesse comprar uma Citycom ou mesmo uma Apache 0Km eu poderia dar a minha Apache usada que eles comprariam e eu só daria a diferença - a vista ou financiada. Isso é outra boa notícia já que é a segunda vez que isso acontece comigo (quando fui na Kawasaki ver uma Ninja 250 eles também comprariam a Apache). Bom o preço em si não foi aqueeeela Brastemp.. A Apache 0Km fica em R$7500 a vista e eu volto a minha mais R$3000. Como paguei R$7000 pela minha eu perderia R$2500 ou 35,7% de desvalorização. Eu devo ficar com minha Apache mais um bom tempo ainda rsrsrsr
Bom ao voltar o mecânico continuou o trabalho e eu acabei pedindo para que dessem uma olhada no carburador dela. Desde que comprei ela a regulagem da carburação não era boa. Inclusive até comentei isso no meu post da "Apache não gosta de frio". Já fazia 1 mês que eu tentava regular o carburador dela (mistura do ar) e não ficava bom. Informei o mecânico que queria que a Apache gastasse mais! Ele achou o pedido bem estranho e daí eu disse para ele o que acontecia e pedio para ele mudar o nível da bóia para entrar mais gasolina.
Antes de regular eu liguei outra Apache 0Km que estava na loja e ela fria foi um pouco melhor que a minha. Mas apresentava os mesmos sintomas - se acelerasse várias vezes seguidas na lenta ela dava umas 'engulidas' e se você coloca 3000rpm nela e tenta manter o motor fica lá um pouco e daí cai o giro e se acelerar em seguida ela morre. Depois de tentar convencer o mecânico E a dona da concessionária sobre a minha dificuldade com a carburação a dona falou:
- "Sabe, isso pode ser a gasolina batizada!"
Bom eu retruquei dizendo que sempre abasteci no mesmo posto, que minha Apache faz 43Km/l na cidade e que mesmo colocando gasolina Pódium o problema continuou...
Pois bem o mecânico desmontou o carburador depois de muito custo e começou a inspecionar. No meio do trabalho apareceu outro cara com uma Apache amarela com uns 2000Km rodados e o cara reclamou da MESMA coisa que eu. Na hora a mulher da concessionária responeu pra ele "Sabe, isso pode ser a gasolina batizada!"... Hummm a velha Dafra de sempre hehehhehehehe
Ao desmontar o carburador o mecânico ficou desanimado ao descobrir que o pessoal da 'concessionária' de Blumenau tinha colocado uma arruela como calço da bóia quando eu pedi para eles regulagem... tá doido todos os meus problemas começaram com uma péssima loja e concessionária que tinha aqui em Blumenau - que era a Diamante motos! Acho que ainda existe em outras cidades, não sei como é em outras cidades mas aqui...
Bom a arruela foi removida e o carburador foi limpo (não estava sujo) e regulado. As válvulas também foram reguladas - na realidade não houve necessidade. Isso é um ótimo sinal pois pelo que tenho pesquisado a Apache não perde regulagem de válvulas. Inclusive teve um caso de um rapaz que rodou mais de 20.000Km sem regular válvulas e elas estavam um pouco fora apenas.
O carburador foi então recolocado e o mecânico começou a regular a mistura de ar no carburador "de ouvido". Ele mostrou uma ótima técnica mostrando que realmente era muito mais habilidoso que o último mecânico. Então após isto ele removeu a vela e achou estranho ela ser Bosh (na realidade eu também). Ele ajustou o GAP da vela e deu uma lixada nela e recolocou-a.
Ele também reajustou a bóia do tanque para que marcasse cheio quando está cheio... Parece que funcionou pois o tanque saio da metade para 7 riscos.
O mecânico então deu uma volta e disse que a 40Km/h em 5a marcha (3000rpm) ela ainda dava um soquinho mas não tinha o que fazer... Como eu estava cansado e isso já era no FIM da tarde resolvi nem dizer nada pois se não ficasse bem iria para uma concessionária ou oficina aqui em Blumenau mesmo para regular.
Bem, paguei o filtro de ar que me custou R$20,50 e saí da concessionária - nossa! Que diferença! Muito mais torque e respostas em baixa! gostei demais! a velocidade final parece que ficou inalterada. Na volta voltei bem de boa pois já estava com o dia ganho.
No outro dia cedo liguei a Apache e pré-aqueci o motor por 1 minuto antes de sair como sempre faço. PERFEITO! ela saiu sem engasgar nada nada e excelente como se estivesse quente. Desde que comprei-a ela nunca tinha estado assim! No outro dia liguei denovo e já saí para testar e tudo perfeito denovo!
Abasteci o tanque e entraram 11,5 litros. O 'ruim' é que eu ACHO que agora ela está marcando a mais. Pois como o tanque é de 16L e entrou 11,5 então estava bem vazio mas no painel marcava 6 riscos dos 8 possíveis. Então tenho que ficar de olho agora para não ficar na estrada. E sobre o consumo de combustível - 490Km rodados, em torno de 150Km de BR deram 39,3Km/l. Ainda um ótimo consumo. Eu acho que a calibragem do pneu resolveu o meu problema de consumo que tinha. Agora vou tirar uma média só de cidade com a nova configuração do carburador para ver como ficará.
A parte insatisfeita foi com relação ao adesivo do tanque. Ele ficou com uma séria de pequenas bolhas que de acordo com o mecânico sairão quando pegar um pouco de sol e enxuhar a água que está por baixo do adesivo (?!?!?). Também parece que ficou 2 pequenas manchas meio esbranquiçadas do tamanho de uma moeda de 5 centavos no adesivo. O visual não ficou assim 100% e talvez até tenha ficado pior que antes... Mas agora não vou mais me encomodar com isso, se não ficar bom instalarei um Tank Pad e boa! Problema resolvido!
É isso aí pessoal, apesar dos pesares a Apache é uma moto fantástica! Eu estou muito feliz com ela e agora reguladinha eu dou risada quando ando por aí. Ainda hoje 10 meses depois de comprá-la ainda gosto de ligá-la e passear pelo simples prazer de pilotá-la!
E agora começa a nova fase do meu projeto Apache - ela tem que se pagar!
Estou agora com 9800Km e não pretendo trocar NADA até que ela atinja os 20.000Km. Então serão 10.000Km sem revisão, sem ajustes (só de corrente e embreagem que farei em casa), sem troca de peças. Apenas óleo e filtro! Inclusive o óleo trocarei a cada 2500Km pela praticidade. Como o painel irá ligar a luz da revisão com 2500Km daí saberei quando tenho que trocar o óleo.
Meus pneus, relação e freios ainda estão como novos. Devo chegar fácil aos 20.000Km com tudo funcionando e dalí para frente investir em pelo menos um pneu traseiro e um kit relação.
Boa sorte pra mim! Mas acredito que não precisarei de sorte... rsrsrs
Abraços!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Pois bem fui lá na quinta-feira desta semana! Saí de casa cedo, pedi 1 dia de folga no trabalho e me dirigi a Itajaí (75Km de distância). Cheguei lá as 8h20 e desta vez o mecânico não só já estava lá como também já estava mexendo em uma ZIG.
Bom, cheguei me apresentei e tive que aguardar para que ele terminasse o concerto da ZIG. Isso foi até umas 9h30. Chato isso já que eu tinha agendado o concerto para 8hs da manhã mas tive que esperar até 9h30 - tá certo que cheguei atrasado 20 minutos mas como também tinha tirado o dia de folga para isto resolvi 'relevar' o caso...
As 9h30 o mecânico começou a colocar minha Apache no elevador da mecânica, como vi que ele estava se enrolando um pouco decidi tomar um cafezinho e lêr uma matéria em uma revista da concessionária. 5 minutos depois voltei e o meu banco já estava fora! Nossa que concerto rápido! Realmente me pareceu pelas atitudes que este mecânico sabia e muito bem do que fazia! Virei as costas, fui ao banheiro, voltei e as alças traseiras já estavam ajustadas (antes uma era um pouquinho mais alta que a outra e só descobri isso quando alguém aqui do blog me mandou uma mensagem dizendo que a dele estava assim e resolvi olhar a minha...)!
O problema do banco é que o "conduíte" (esqueci o nome) onde o cabo de aço passa dentro se soltou e foi sendo puxado pra fora até desencaixar. Ele recolocou no lugar e prendeu com uma cinta plástica no chassis da moto para que não solte. Vou botar uma foto para mostrar.
Realmente olhei e pensei que a revisão estava indo muito bem! A dona da concessionária passou a buzina (esquerda) para o mecânico e este a substituiu rapidamente - claro, isso até eu faria ;)
Foi tirado o filtro de ar e acabei substituindo-o na hora. Eu tinha idéia de levá-lo para casa e eu mesmo trocar quando chegasse aos 12.000Km da revisão mas como ele já estava com a mão na massa e eu estava longe de casa teria que levar o filtro dentro da jaqueta então mandei botar!
Rapidamente o mecânico tirou o tanque da Apache fora e começou a instalar o meu novo adesivo de tanque (pois o meu antigo tinha dado 2 bolhas). Isso aí demorou! Acredito que ele deva ter levado uns 40 minutos para instalar isso! Olhei a minha Apache sem tanque e nossa - como ela é feia! uma coisinha magrinha que mais parece uma bicicleta, não recomendo a ninguém ver a Apache assim rsrsrsr
Enquanto ele instalava o adesivo eu fiquei passeando na concessionária. Bem ao lado da oficina havia uma Apache vermelha que julgo eu ser de uma mulher. Estava TODA adesivada - adesivo do corinthians, de bichinho, de bolinha... Tudo isso na frente da carenagem e no tanque! Simplesmente achei terrível mas gosto é gosto né! Então fiquei reparando, ela parecia ser bem mais nova que a minha e olhando na roda traseira vi que o aro já estava bem descascado nas laterais. Isso parece confirmar a minha teoria de que lavar a moto e esfregar demais os aros pode tirar a pintura preta do aro! Também reparei e já haviam pequenos pontos de ferrugem nas pedaleiras traseiras, bem onde ela é articulada.
Ainda durante a instalação do adesivo fui convidado pelo vendedor da loja (que estava sem fazer nada pois não haviam clientes) à conhecer a Citycom 300. Olha quem pensa que a Apache é grande é porque não viu a Citycom - a Apache é formiguinha do lado dela! Gostei demais da scooter, aros 16, não há marchas nem trocas de marcha pois o câmbio é CVT. Tem freios a disco traseiros e dianteiros a disco, e um "parabrisa" gigante que chega até o meio da minha cara (eu tenho 1,80metros)! O banco dela é um sofá sendo bem mais largo para quem vai atrás! O porta treco delas cabe apenas 1 capacete mas ao redor dele caberia mais bastante muamba. Na frente ela tem um porta luvas para.... luvas! E uma alça para pendurar uma bolsa de mulher por entre as pernas. Outra surpresa legal mas estranha - ela tem um acendedor de cigarros!! Daria para ligar um GPS ou outro aparelho de carro na Citycom sem nenhuma gambiarra.
Outra boa surpresa foi a de que o vendedor disse que se eu quisesse comprar uma Citycom ou mesmo uma Apache 0Km eu poderia dar a minha Apache usada que eles comprariam e eu só daria a diferença - a vista ou financiada. Isso é outra boa notícia já que é a segunda vez que isso acontece comigo (quando fui na Kawasaki ver uma Ninja 250 eles também comprariam a Apache). Bom o preço em si não foi aqueeeela Brastemp.. A Apache 0Km fica em R$7500 a vista e eu volto a minha mais R$3000. Como paguei R$7000 pela minha eu perderia R$2500 ou 35,7% de desvalorização. Eu devo ficar com minha Apache mais um bom tempo ainda rsrsrsr
Bom ao voltar o mecânico continuou o trabalho e eu acabei pedindo para que dessem uma olhada no carburador dela. Desde que comprei ela a regulagem da carburação não era boa. Inclusive até comentei isso no meu post da "Apache não gosta de frio". Já fazia 1 mês que eu tentava regular o carburador dela (mistura do ar) e não ficava bom. Informei o mecânico que queria que a Apache gastasse mais! Ele achou o pedido bem estranho e daí eu disse para ele o que acontecia e pedio para ele mudar o nível da bóia para entrar mais gasolina.
Antes de regular eu liguei outra Apache 0Km que estava na loja e ela fria foi um pouco melhor que a minha. Mas apresentava os mesmos sintomas - se acelerasse várias vezes seguidas na lenta ela dava umas 'engulidas' e se você coloca 3000rpm nela e tenta manter o motor fica lá um pouco e daí cai o giro e se acelerar em seguida ela morre. Depois de tentar convencer o mecânico E a dona da concessionária sobre a minha dificuldade com a carburação a dona falou:
- "Sabe, isso pode ser a gasolina batizada!"
Bom eu retruquei dizendo que sempre abasteci no mesmo posto, que minha Apache faz 43Km/l na cidade e que mesmo colocando gasolina Pódium o problema continuou...
Pois bem o mecânico desmontou o carburador depois de muito custo e começou a inspecionar. No meio do trabalho apareceu outro cara com uma Apache amarela com uns 2000Km rodados e o cara reclamou da MESMA coisa que eu. Na hora a mulher da concessionária responeu pra ele "Sabe, isso pode ser a gasolina batizada!"... Hummm a velha Dafra de sempre hehehhehehehe
Ao desmontar o carburador o mecânico ficou desanimado ao descobrir que o pessoal da 'concessionária' de Blumenau tinha colocado uma arruela como calço da bóia quando eu pedi para eles regulagem... tá doido todos os meus problemas começaram com uma péssima loja e concessionária que tinha aqui em Blumenau - que era a Diamante motos! Acho que ainda existe em outras cidades, não sei como é em outras cidades mas aqui...
Bom a arruela foi removida e o carburador foi limpo (não estava sujo) e regulado. As válvulas também foram reguladas - na realidade não houve necessidade. Isso é um ótimo sinal pois pelo que tenho pesquisado a Apache não perde regulagem de válvulas. Inclusive teve um caso de um rapaz que rodou mais de 20.000Km sem regular válvulas e elas estavam um pouco fora apenas.
O carburador foi então recolocado e o mecânico começou a regular a mistura de ar no carburador "de ouvido". Ele mostrou uma ótima técnica mostrando que realmente era muito mais habilidoso que o último mecânico. Então após isto ele removeu a vela e achou estranho ela ser Bosh (na realidade eu também). Ele ajustou o GAP da vela e deu uma lixada nela e recolocou-a.
Ele também reajustou a bóia do tanque para que marcasse cheio quando está cheio... Parece que funcionou pois o tanque saio da metade para 7 riscos.
O mecânico então deu uma volta e disse que a 40Km/h em 5a marcha (3000rpm) ela ainda dava um soquinho mas não tinha o que fazer... Como eu estava cansado e isso já era no FIM da tarde resolvi nem dizer nada pois se não ficasse bem iria para uma concessionária ou oficina aqui em Blumenau mesmo para regular.
Bem, paguei o filtro de ar que me custou R$20,50 e saí da concessionária - nossa! Que diferença! Muito mais torque e respostas em baixa! gostei demais! a velocidade final parece que ficou inalterada. Na volta voltei bem de boa pois já estava com o dia ganho.
No outro dia cedo liguei a Apache e pré-aqueci o motor por 1 minuto antes de sair como sempre faço. PERFEITO! ela saiu sem engasgar nada nada e excelente como se estivesse quente. Desde que comprei-a ela nunca tinha estado assim! No outro dia liguei denovo e já saí para testar e tudo perfeito denovo!
Abasteci o tanque e entraram 11,5 litros. O 'ruim' é que eu ACHO que agora ela está marcando a mais. Pois como o tanque é de 16L e entrou 11,5 então estava bem vazio mas no painel marcava 6 riscos dos 8 possíveis. Então tenho que ficar de olho agora para não ficar na estrada. E sobre o consumo de combustível - 490Km rodados, em torno de 150Km de BR deram 39,3Km/l. Ainda um ótimo consumo. Eu acho que a calibragem do pneu resolveu o meu problema de consumo que tinha. Agora vou tirar uma média só de cidade com a nova configuração do carburador para ver como ficará.
A parte insatisfeita foi com relação ao adesivo do tanque. Ele ficou com uma séria de pequenas bolhas que de acordo com o mecânico sairão quando pegar um pouco de sol e enxuhar a água que está por baixo do adesivo (?!?!?). Também parece que ficou 2 pequenas manchas meio esbranquiçadas do tamanho de uma moeda de 5 centavos no adesivo. O visual não ficou assim 100% e talvez até tenha ficado pior que antes... Mas agora não vou mais me encomodar com isso, se não ficar bom instalarei um Tank Pad e boa! Problema resolvido!
É isso aí pessoal, apesar dos pesares a Apache é uma moto fantástica! Eu estou muito feliz com ela e agora reguladinha eu dou risada quando ando por aí. Ainda hoje 10 meses depois de comprá-la ainda gosto de ligá-la e passear pelo simples prazer de pilotá-la!
E agora começa a nova fase do meu projeto Apache - ela tem que se pagar!
Estou agora com 9800Km e não pretendo trocar NADA até que ela atinja os 20.000Km. Então serão 10.000Km sem revisão, sem ajustes (só de corrente e embreagem que farei em casa), sem troca de peças. Apenas óleo e filtro! Inclusive o óleo trocarei a cada 2500Km pela praticidade. Como o painel irá ligar a luz da revisão com 2500Km daí saberei quando tenho que trocar o óleo.
Meus pneus, relação e freios ainda estão como novos. Devo chegar fácil aos 20.000Km com tudo funcionando e dalí para frente investir em pelo menos um pneu traseiro e um kit relação.
Boa sorte pra mim! Mas acredito que não precisarei de sorte... rsrsrs
Abraços!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
domingo, 10 de abril de 2011
Chegaram minhas peças!
Como escrevi no blog (sobre minha revisão dos 9000Km) anteriormente eu pedi na concessionária em garantia uma buzina. Pois bem, ela chegou ontem, sábado dia 09/04/2011. Como pedi no outro sábado da semana de 26/03/2011 então o prazo para a garantia ficou em 2 semanas! Bom não é lá um record mas eu achei até bom!
Agora só falta eu marcar um dia para ir lá e trocar a buzina e resolver meus outros problemas. Pior que para isto vou ter que perder um dia inteiro de trabalho.
Sobre a Apache: O consumo dela parece ter voltado ao normal depois de eu recalibrar os pneus!
Uma coisa que não falei é que quando ela pegava chuva, nas primeiras frenagens com o freio traseiro ela dava um barulho no tambor. Depois da revisão este barulho parou - o que foi feito é que foi lixado o cubo do tambor de freio e passado um ar, isto deve ter resolvido!
O óleo colocado parece bom, não senti diferença dele para o Yamalube! Ainda farei um novo teste com o novo óleo da Honda!
A vela de iridium que comprei tive que devolver... como ninguém conhece a Apache (ainda) o vendedor do mercadolivre me mandou uma vela de rosca mais grossa. Depois disso ele meio que quis se livrar de mim, daí ameacei negativa-lo e então mandei a vela de iridium e uma chave de vela da vela da Apache pra ele.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Agora só falta eu marcar um dia para ir lá e trocar a buzina e resolver meus outros problemas. Pior que para isto vou ter que perder um dia inteiro de trabalho.
Sobre a Apache: O consumo dela parece ter voltado ao normal depois de eu recalibrar os pneus!
Uma coisa que não falei é que quando ela pegava chuva, nas primeiras frenagens com o freio traseiro ela dava um barulho no tambor. Depois da revisão este barulho parou - o que foi feito é que foi lixado o cubo do tambor de freio e passado um ar, isto deve ter resolvido!
O óleo colocado parece bom, não senti diferença dele para o Yamalube! Ainda farei um novo teste com o novo óleo da Honda!
A vela de iridium que comprei tive que devolver... como ninguém conhece a Apache (ainda) o vendedor do mercadolivre me mandou uma vela de rosca mais grossa. Depois disso ele meio que quis se livrar de mim, daí ameacei negativa-lo e então mandei a vela de iridium e uma chave de vela da vela da Apache pra ele.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
sábado, 26 de março de 2011
Diário de bordo: Revisão dos 9000Km
Hoje foi o dia da minha revisão de 9000Km. Como a concessionária fica em Itajaí e eu resido em Blumenau e a distância é de 70Km fica um pouco fora de mão mas fazer o que né.
Bom liguei na segunda-feira para agendar e ontem (sexta-feira) para confirmar, 08hs da manhã era o horário combinado! Pois é, "era" porque eu me perdi em Itajaí e acabei chegando na concessionária (CR Motos) só as 08h40!
Chegando lá fiz uma piadinha dizendo que estava atrasado e a atendente rebateu que não fazia mal - já que o mecânico também não tinha chegado.... Quando ouvi isso eu já pensei "Essa Dafra... Eu já imaginava isso mesmo". Bom acabou que fiquei batendo papo e conversando e a atendente doida me pedindo desculpas e ligando para o mecânico. Bom, como a fome tava batendo eu fui em uma lanchonete e comi uns pastéis e quando voltei (as 9h40) já estavam mexendo na minha moto. Começei a bater um papo com o mecânico (queria extrair a maior quantidade de informações para o blog sem ele perceber que estava em uma espécie de BBB mecânico) e acabei descobrindo que pasmem - ele não era da concessionária!
Como o mecânico DELES não tinha chegado, enquanto fui buscar um pastel providenciaram um OUTRO mecânico de uma oficina de fundo de quintal do lado... Bom ponto para a concessionária que se virou nos 30 e não me deixou perder a viagem - o 'problema' é que o cara tava perdido, foi engraxando a moto, verificando aqui, apertando ali e volta e meia ele ia lá e pedia o que mais tinha que fazer...
Bom, ele abriu o tambor de freio traseiro e disse que estava novo (não me admira já que só freio com o dianteiro). As pastilhas dianteiras estavam no início do desgaste e segundo ele passariam tranquilamente de 20.000Km. Esta eu gostei de ver! O filtro de ar foi retirado também e estava um pouquinho sujo, até o rapaz comentou que parecia bem como novo! No geral a moto estava muito bem, prova que não sou um cupim de ferro!
Durante a manutenção eu falei que tinha ido no fim do ano passado lá e pedido o adesivo do tanque em garantia e tal e tinha vindo para colocar também. O "problema" é que eu não tinha dito para eles que eu era "O cara do adesivo" e "por isto" eles não tinham o aquecedor que aplica o adesivo no tanque pois estava na outra loja... Bom lá vou eu denovo ficar sem o adesivo, mas tudo bem porque comecei a pedir as OUTRAS coisas em garantia.
Acontece que logo após a revisão dos 6000Km (em 03/01/2011) eu decidi que seria minha última revisão na Dafra. Que faria fora dali em diante e em prazos maiores do que os 3000Km que o manual pede e mandaria a garantia pro espaço já que não precisaria mais. Se você leu as outras postagens sabe que em seguida a buzina esquerda queimou e o banco não sai mais! Isso em uma semana! Na outra semana o tanque começou a não marcar mais cheio (8 barrinhas acesas) quando o tanque está cheio... Mas essa do tanque foi a própria concessionária (que fechou) aqui de Blumenau onde eles tiraram a bóia do tanque fora pois estava fazendo barulho quando o tanque estava esvaziando e deram uma 'entortadinha' no arame. Agora meses depois isso se reverteu neste problema.
Bom então pedi os meus itens em garantia, na realidade ela só ia pedir a buzina pra Dafra o resto ia arrumar lá. Acontece que ninguém tem idéia de como arrumar o banco da Apache que não sai - já que ele não sai! E o pior nem é isso e sim que como o banco não sai, não dá pra tirar o tanque, sem tirar o tanque não dá pra abrir o cabeçote e regular válvulas... fiquei sem regular válvulas! Só vou poder resolver isso quanto arrumarem o banco - que não arrumaram porque era sábado *E* porque o mecânico deles não chegou no horário (nem eu... mas eu sou cliente daí não conta...).
O mecânico tirou a vela da moto e recolocou, sem trocá-la. No manual diz explicitamente para TROCAR a vela com 9000Km! Então eu exigi que trocassem! Não tinha a vela... Ai ai ai! Bom o dono da loja acabou pegando a vela antiga e correndo pela cidade para comprar uma igual. Na realidade eu pensei que ele ia comprar qualquer vela que fosse Bosh ou NGK com o grau térmico igual e que desse naquela rosca. Ele me surpreendeu ao voltar com A VELA ORIGINAL da Apache que é a Bosh Super R6 UR5DCC! Ponto pra ele!
No meio desse vai e vem (e eu fiscalizando tudo) eu vi um gordão que tinha acabado de comprar uma Kansas OK. Gostei da motoca, prata, novinha - linda mesmo! Mas lá tava o dono da concessionária e o cara já impaciente porque a moto não funcionava direito. O dono da concessionária foi dar uma volta, voltou e disse "Tá funcionando normal". O gordão saiu e voltou em 5 minutos dizendo "Isso não funciona, só engasga. Devo estar acostumado a ter Honda mesmo"... Que vergonha pro dono da concessionária que tentou passar a perna no gordão pra não ter que regular a moto. O desfecho é que saí de lá as 12h10 e eles ainda estavam lutando com a Kansas e eu indo embora com a Apache...
Inclusive eu aproveitei para conversar com o mecânico que me confidencializou que tinha tido proposta da concessionária para ser o mecânico deles. Ele disse que até era para ganhar mais, só que ele não foi porque as motos da Dafra dão muito problema e os clientes acabam caindo de pau em cima do mecânico que no fim não tem culpa de nada... Ele me falou da Speed que tem o chicote com fios finos e com o tempo a água empoça por dentro dos dutos da fiação e apodrece o fio e ele acaba dando curto-circuito ou arrebentando. Ele me disse que a Apache por outro lado era a melhor da "Dafra" (na realidade TVS mas tudo bem) e não dava problema (claro só a minha que deu estes problemas de dezenas de pessoas que conheci que tem Apache na internet). Aí comentei com ele que tinha intenção de no futuro trocar por uma Comet GTR 250 ou uma Ninja 250 (a ninjinha) e ele me disse que tem um amigo que trabalha na concessionária da Kawasaki e tem uma Ninja 250. Diz que ele "mói", dá pau sem dó nela pra ver o que quebra e não tem jeito - não quebra! Ponto pra Ninjinha, talvez seja um rumo a seguir no futuro - só o painel dela que não me agrada em nada mas é outros 500.
Olhei pro relógio, 11hs! Virei pro lado e.... Chegou o mecânico da concessionária! Parabéns pra ele né, só 3 HORAS atrasado! Como meu papo com o outro mecânico foi comprometido pelo gurizão resolvi fazer uma pesquisa de preços. Descobri que a relação da Apache é vendida nas 3 peças separadas: Coroa, pinhão e corrente. O pinhão custa R$10, a corrente custa R$50 e a coroa custa R$50 - total de R$110! Achei barato! Se você viu a seção de peças paralelas do meu blog pode ver que pode montar uma relação barata só usando a coroa da Apache e qualquer corrente e pinhão. A Apache está se tornando popular :)
Por fim o mecânico me pediu se eu queria trocar o óleo das bengalas (ou amortecedores dianteiros). Pelo que eu lembro seria só com 12.000Km que deveria ser trocado mas como eles tinham ali na hora (e poderiam não ter na revisão de 12.000Km...) eu resolvi mandar trocar! O cara tirou e tava preto carvão o óleo! Ele até se espantou! Quando eu vi ele botar o novo também me espantei porque novo o óleo tem côr de framboesa! Custou R$9 e valeu MUITO a pena, a dianteira ficou bem mais macia deu pra sentir bem a diferença!
Bom, revisão "pronta" (o resto vou agendar para fazer outro dia quando a buzina da garantia chegar e eu ligar lá dizendo que sou o cara do adesivo e da buzina...) chegou a hora de pagar:
* Revisão dos 9000 + filtro de óleo + óleo (Lubrax 20w50 SL): R$111,00
* Vela Bosh - facada: R$21,50
* Óleo da bengala: R$9
Total: R$141,50. Foi CARO já que o cara praticamente só engraixou a moto e nem abriu carburador e nem regulou válvula. Isso eu vou EXIGIR quando o banco sair... Aff cada coisa que me acontece, pior que é só comigo mesmo.
Só uma consideração final: O atendimento da concessionária foi ótimo! Bom MESMO com cafezinho, bolacha, jornal tudo! PARECE que o problema foi só do mecânico ter se atrasado mesmo... Outro ponto negativo foi a falta de uma vela a pronta entrega por exemplo. A relação eles tinham a pronta entrega assim como filtro de óleo, já o filtro de ar não tinham. É uma pena que a concessionária não tenha um estoque mínimo destas peças, talvez a própria Dafra devesse EXIGIR um estoque mínimo de peças de desgaste natural em suas concessionárias.
Tudo isto só me faz pensar ainda mais em que a Apache é uma BAITA de uma moto, o problema é a Dafra e suas concessionárias que ainda não acordaram para seu potencial. Por isto leia, informe-se pois é tudo que você conseguir fazer na sua moto melhor!
Ainda em tempo resumão das últimas 2 semanas com a Apache:
* Ainda não tirei a média para saber se a média melhorou depois de calibrar os pneus.
* A gasolina pódium que eu tinha colocado não mudou em nada a moto, se mudou foi só efeito placebo.
* A minha vela de iridium chegou! Irei eu mesmo instala-la esta semana para comentar aqui no fórum se é bom ou não na Apache. Comprei na internet. Eu só comprei a outra vela original da Apache para saber se ia mudar alguma coisa no funcionamento da moto de uma vela velha para uma nova - pois senão eu poderia trocar uma vela velha normal por uma nova de iridium e não saberia a diferença. Fiz isso por você caro leitor!
* Notei que em alguns pontos de metal da carenagem apresentavam um "esbranquiçamento" e rugosidade. Comecei a passar o óleo SAE 90 que eu passo na corrente da moto nessas áreas e resolveu! Era uma espécie de ferrugem, não sei, só que branca! Onde era mais notado era no tanquinho do fluído de freio, onde está escrito em inglês. Notei que o parafuso que prende o protetor do escape fica com um pouco de água quando choge e começou a enferrugar BEM de leve onde a água fica empoçada. Estou experimentando passar o óleo alí para ver se resolve. Isto aconteceu também com o parafuso do pisca alerta esquerdo dianteiro - parou de enferrujar. Ele é o que sempre fica molhado já que minha moto pega chuva direto quando chove pois ela fica no prédio bem perto do fim do telhado e no trabalho é a mesma coisa! Por precaução também estou passando no número do chassis que fica na coluna de direção.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Bom liguei na segunda-feira para agendar e ontem (sexta-feira) para confirmar, 08hs da manhã era o horário combinado! Pois é, "era" porque eu me perdi em Itajaí e acabei chegando na concessionária (CR Motos) só as 08h40!
Chegando lá fiz uma piadinha dizendo que estava atrasado e a atendente rebateu que não fazia mal - já que o mecânico também não tinha chegado.... Quando ouvi isso eu já pensei "Essa Dafra... Eu já imaginava isso mesmo". Bom acabou que fiquei batendo papo e conversando e a atendente doida me pedindo desculpas e ligando para o mecânico. Bom, como a fome tava batendo eu fui em uma lanchonete e comi uns pastéis e quando voltei (as 9h40) já estavam mexendo na minha moto. Começei a bater um papo com o mecânico (queria extrair a maior quantidade de informações para o blog sem ele perceber que estava em uma espécie de BBB mecânico) e acabei descobrindo que pasmem - ele não era da concessionária!
Como o mecânico DELES não tinha chegado, enquanto fui buscar um pastel providenciaram um OUTRO mecânico de uma oficina de fundo de quintal do lado... Bom ponto para a concessionária que se virou nos 30 e não me deixou perder a viagem - o 'problema' é que o cara tava perdido, foi engraxando a moto, verificando aqui, apertando ali e volta e meia ele ia lá e pedia o que mais tinha que fazer...
Bom, ele abriu o tambor de freio traseiro e disse que estava novo (não me admira já que só freio com o dianteiro). As pastilhas dianteiras estavam no início do desgaste e segundo ele passariam tranquilamente de 20.000Km. Esta eu gostei de ver! O filtro de ar foi retirado também e estava um pouquinho sujo, até o rapaz comentou que parecia bem como novo! No geral a moto estava muito bem, prova que não sou um cupim de ferro!
Durante a manutenção eu falei que tinha ido no fim do ano passado lá e pedido o adesivo do tanque em garantia e tal e tinha vindo para colocar também. O "problema" é que eu não tinha dito para eles que eu era "O cara do adesivo" e "por isto" eles não tinham o aquecedor que aplica o adesivo no tanque pois estava na outra loja... Bom lá vou eu denovo ficar sem o adesivo, mas tudo bem porque comecei a pedir as OUTRAS coisas em garantia.
Acontece que logo após a revisão dos 6000Km (em 03/01/2011) eu decidi que seria minha última revisão na Dafra. Que faria fora dali em diante e em prazos maiores do que os 3000Km que o manual pede e mandaria a garantia pro espaço já que não precisaria mais. Se você leu as outras postagens sabe que em seguida a buzina esquerda queimou e o banco não sai mais! Isso em uma semana! Na outra semana o tanque começou a não marcar mais cheio (8 barrinhas acesas) quando o tanque está cheio... Mas essa do tanque foi a própria concessionária (que fechou) aqui de Blumenau onde eles tiraram a bóia do tanque fora pois estava fazendo barulho quando o tanque estava esvaziando e deram uma 'entortadinha' no arame. Agora meses depois isso se reverteu neste problema.
Bom então pedi os meus itens em garantia, na realidade ela só ia pedir a buzina pra Dafra o resto ia arrumar lá. Acontece que ninguém tem idéia de como arrumar o banco da Apache que não sai - já que ele não sai! E o pior nem é isso e sim que como o banco não sai, não dá pra tirar o tanque, sem tirar o tanque não dá pra abrir o cabeçote e regular válvulas... fiquei sem regular válvulas! Só vou poder resolver isso quanto arrumarem o banco - que não arrumaram porque era sábado *E* porque o mecânico deles não chegou no horário (nem eu... mas eu sou cliente daí não conta...).
O mecânico tirou a vela da moto e recolocou, sem trocá-la. No manual diz explicitamente para TROCAR a vela com 9000Km! Então eu exigi que trocassem! Não tinha a vela... Ai ai ai! Bom o dono da loja acabou pegando a vela antiga e correndo pela cidade para comprar uma igual. Na realidade eu pensei que ele ia comprar qualquer vela que fosse Bosh ou NGK com o grau térmico igual e que desse naquela rosca. Ele me surpreendeu ao voltar com A VELA ORIGINAL da Apache que é a Bosh Super R6 UR5DCC! Ponto pra ele!
No meio desse vai e vem (e eu fiscalizando tudo) eu vi um gordão que tinha acabado de comprar uma Kansas OK. Gostei da motoca, prata, novinha - linda mesmo! Mas lá tava o dono da concessionária e o cara já impaciente porque a moto não funcionava direito. O dono da concessionária foi dar uma volta, voltou e disse "Tá funcionando normal". O gordão saiu e voltou em 5 minutos dizendo "Isso não funciona, só engasga. Devo estar acostumado a ter Honda mesmo"... Que vergonha pro dono da concessionária que tentou passar a perna no gordão pra não ter que regular a moto. O desfecho é que saí de lá as 12h10 e eles ainda estavam lutando com a Kansas e eu indo embora com a Apache...
Inclusive eu aproveitei para conversar com o mecânico que me confidencializou que tinha tido proposta da concessionária para ser o mecânico deles. Ele disse que até era para ganhar mais, só que ele não foi porque as motos da Dafra dão muito problema e os clientes acabam caindo de pau em cima do mecânico que no fim não tem culpa de nada... Ele me falou da Speed que tem o chicote com fios finos e com o tempo a água empoça por dentro dos dutos da fiação e apodrece o fio e ele acaba dando curto-circuito ou arrebentando. Ele me disse que a Apache por outro lado era a melhor da "Dafra" (na realidade TVS mas tudo bem) e não dava problema (claro só a minha que deu estes problemas de dezenas de pessoas que conheci que tem Apache na internet). Aí comentei com ele que tinha intenção de no futuro trocar por uma Comet GTR 250 ou uma Ninja 250 (a ninjinha) e ele me disse que tem um amigo que trabalha na concessionária da Kawasaki e tem uma Ninja 250. Diz que ele "mói", dá pau sem dó nela pra ver o que quebra e não tem jeito - não quebra! Ponto pra Ninjinha, talvez seja um rumo a seguir no futuro - só o painel dela que não me agrada em nada mas é outros 500.
Olhei pro relógio, 11hs! Virei pro lado e.... Chegou o mecânico da concessionária! Parabéns pra ele né, só 3 HORAS atrasado! Como meu papo com o outro mecânico foi comprometido pelo gurizão resolvi fazer uma pesquisa de preços. Descobri que a relação da Apache é vendida nas 3 peças separadas: Coroa, pinhão e corrente. O pinhão custa R$10, a corrente custa R$50 e a coroa custa R$50 - total de R$110! Achei barato! Se você viu a seção de peças paralelas do meu blog pode ver que pode montar uma relação barata só usando a coroa da Apache e qualquer corrente e pinhão. A Apache está se tornando popular :)
Por fim o mecânico me pediu se eu queria trocar o óleo das bengalas (ou amortecedores dianteiros). Pelo que eu lembro seria só com 12.000Km que deveria ser trocado mas como eles tinham ali na hora (e poderiam não ter na revisão de 12.000Km...) eu resolvi mandar trocar! O cara tirou e tava preto carvão o óleo! Ele até se espantou! Quando eu vi ele botar o novo também me espantei porque novo o óleo tem côr de framboesa! Custou R$9 e valeu MUITO a pena, a dianteira ficou bem mais macia deu pra sentir bem a diferença!
Bom, revisão "pronta" (o resto vou agendar para fazer outro dia quando a buzina da garantia chegar e eu ligar lá dizendo que sou o cara do adesivo e da buzina...) chegou a hora de pagar:
* Revisão dos 9000 + filtro de óleo + óleo (Lubrax 20w50 SL): R$111,00
* Vela Bosh - facada: R$21,50
* Óleo da bengala: R$9
Total: R$141,50. Foi CARO já que o cara praticamente só engraixou a moto e nem abriu carburador e nem regulou válvula. Isso eu vou EXIGIR quando o banco sair... Aff cada coisa que me acontece, pior que é só comigo mesmo.
Só uma consideração final: O atendimento da concessionária foi ótimo! Bom MESMO com cafezinho, bolacha, jornal tudo! PARECE que o problema foi só do mecânico ter se atrasado mesmo... Outro ponto negativo foi a falta de uma vela a pronta entrega por exemplo. A relação eles tinham a pronta entrega assim como filtro de óleo, já o filtro de ar não tinham. É uma pena que a concessionária não tenha um estoque mínimo destas peças, talvez a própria Dafra devesse EXIGIR um estoque mínimo de peças de desgaste natural em suas concessionárias.
Tudo isto só me faz pensar ainda mais em que a Apache é uma BAITA de uma moto, o problema é a Dafra e suas concessionárias que ainda não acordaram para seu potencial. Por isto leia, informe-se pois é tudo que você conseguir fazer na sua moto melhor!
Ainda em tempo resumão das últimas 2 semanas com a Apache:
* Ainda não tirei a média para saber se a média melhorou depois de calibrar os pneus.
* A gasolina pódium que eu tinha colocado não mudou em nada a moto, se mudou foi só efeito placebo.
* A minha vela de iridium chegou! Irei eu mesmo instala-la esta semana para comentar aqui no fórum se é bom ou não na Apache. Comprei na internet. Eu só comprei a outra vela original da Apache para saber se ia mudar alguma coisa no funcionamento da moto de uma vela velha para uma nova - pois senão eu poderia trocar uma vela velha normal por uma nova de iridium e não saberia a diferença. Fiz isso por você caro leitor!
* Notei que em alguns pontos de metal da carenagem apresentavam um "esbranquiçamento" e rugosidade. Comecei a passar o óleo SAE 90 que eu passo na corrente da moto nessas áreas e resolveu! Era uma espécie de ferrugem, não sei, só que branca! Onde era mais notado era no tanquinho do fluído de freio, onde está escrito em inglês. Notei que o parafuso que prende o protetor do escape fica com um pouco de água quando choge e começou a enferrugar BEM de leve onde a água fica empoçada. Estou experimentando passar o óleo alí para ver se resolve. Isto aconteceu também com o parafuso do pisca alerta esquerdo dianteiro - parou de enferrujar. Ele é o que sempre fica molhado já que minha moto pega chuva direto quando chove pois ela fica no prédio bem perto do fim do telhado e no trabalho é a mesma coisa! Por precaução também estou passando no número do chassis que fica na coluna de direção.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
domingo, 13 de março de 2011
Consumo da Apache aumentou
Desde que comprei a minha Apache o consumo foi melhorando cada vez mais, até que se estabilizou em incríveis 43Km/l na cidade!
Além deste consumo que eu considero incrivelmente ótimo ele tem se mantido constante! Por vários tanques ela tem feito 43,3 ou 43,1 e por aí vai.
A 3 tanques atrás eu resolvi tentar chegar aos 45Km/l na cidade e quebrar meu record de consumo. Andei BEM devagar e acabei tendo 42,9! hummm estranho!
A 2 tanques atrás o consumo foi de 42,5.
Ontem abasteci outra vez e o consumo foi de 41,6! Estranho isto, não tenho mudado nada em minha forma de dirigir e sempre abasteço no mesmo posto...
Foi aí que acredito ter achado o X da questão: Fui calibrar os pneus e estava com 22 libras de pressão no pneu traseiro! Fazia já uns 4 meses que eu não calibrava os pneus (sim relaxamento eu sei...) e quando tinha calibrado a última vez tinha colocado 30 libras. Pelo jeito o pneu traseiro vazio acabou piorando o consumo, mas esta ainda é uma teoria...
Vou tentar denovo agora com o pneu recalibrado (botei 28 libras mas vou subir para 30 denovo esta semana), porém desta vez experimentei abastece-la com meio tanque de gasolina pódium.
Sobre a gasolina eu notei uma pequeniníssima mudança na moto - bem menor do que a que senti quando mudei de óleo Selenia para Yamalube. Agora não sei se foi da gasolina ou calibragem do pneu. Postarei os resultados!
Sobre o que tinha dito no outro tópico que minha buzina queimou e o banco não sai mais - ainda não tive como levar na concessionária para pedir a garantia então ainda não está correndo o prazo para que a Dafra me entregue as peças.
Sobre o óleo - alguém já experimentou entrar no site da Dafra e perguntar sobre de quantos em quantos km se troca o óleo? Se alguém fizer isto me avise, estou curioso sobre se já treinaram o funcionário rsrsrsrsrssr
Observação em 22/04/2011: O consumo realmente voltou ao normal após a calibragem dos pneus! Agora que fiz minha revisão de 9000Km e a "re-revisão de 9500Km" foi feito uma nova regulagem do carburador, esta eu estou testando para ver como fica o consumo e postarei aqui!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Além deste consumo que eu considero incrivelmente ótimo ele tem se mantido constante! Por vários tanques ela tem feito 43,3 ou 43,1 e por aí vai.
A 3 tanques atrás eu resolvi tentar chegar aos 45Km/l na cidade e quebrar meu record de consumo. Andei BEM devagar e acabei tendo 42,9! hummm estranho!
A 2 tanques atrás o consumo foi de 42,5.
Ontem abasteci outra vez e o consumo foi de 41,6! Estranho isto, não tenho mudado nada em minha forma de dirigir e sempre abasteço no mesmo posto...
Foi aí que acredito ter achado o X da questão: Fui calibrar os pneus e estava com 22 libras de pressão no pneu traseiro! Fazia já uns 4 meses que eu não calibrava os pneus (sim relaxamento eu sei...) e quando tinha calibrado a última vez tinha colocado 30 libras. Pelo jeito o pneu traseiro vazio acabou piorando o consumo, mas esta ainda é uma teoria...
Vou tentar denovo agora com o pneu recalibrado (botei 28 libras mas vou subir para 30 denovo esta semana), porém desta vez experimentei abastece-la com meio tanque de gasolina pódium.
Sobre a gasolina eu notei uma pequeniníssima mudança na moto - bem menor do que a que senti quando mudei de óleo Selenia para Yamalube. Agora não sei se foi da gasolina ou calibragem do pneu. Postarei os resultados!
Sobre o que tinha dito no outro tópico que minha buzina queimou e o banco não sai mais - ainda não tive como levar na concessionária para pedir a garantia então ainda não está correndo o prazo para que a Dafra me entregue as peças.
Sobre o óleo - alguém já experimentou entrar no site da Dafra e perguntar sobre de quantos em quantos km se troca o óleo? Se alguém fizer isto me avise, estou curioso sobre se já treinaram o funcionário rsrsrsrsrssr
Observação em 22/04/2011: O consumo realmente voltou ao normal após a calibragem dos pneus! Agora que fiz minha revisão de 9000Km e a "re-revisão de 9500Km" foi feito uma nova regulagem do carburador, esta eu estou testando para ver como fica o consumo e postarei aqui!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Como regular a embreagem da Apache
Frequentemente eu ouço alguém reclamento que a o ponto morto da embreagem não entra com a moto ligada ou que as marchas caem entre uma marcha e outra como se entrasse no ponto morto ou ainda que a troca de marchas é difícil!
Bom tudo isto é regulagem! Coisa que a concessionária DEVE fazer por você e que geralmente fazem na revisão (gratuíta, só se cobra óleo+filtro) dos 1000Km! E depois?
Bom aqui está a solução dos seus problemas - ao menos de embreagem... rsrsrs
Você vai precisar de duas chaves de boca tamanho 12, como esta:
Este tipo de chave é encontrada facilmente em qualquer loja de ferragens, talvez material de construção e lojas em geral. Aqui cada chave destas custa de R$2 a R$4.
Após isto localize onde o cabo da embreagem se conecta no motor, que é aqui:
Como podem ver há uma uma porca a esquerda e uma a direita. Elas seguram o cabo no lugar. Uma segura para que o cabo não vá para frente e a outra segura para que o cabo não vá para trás! Você precisa de 2 chaves de boca porque se tentar mexer em uma porca a outra vai girar junto e não vai soltar...
Então coloque assim:
Agora é só soltar! Para que a embreagem fique mais alta puxe o cabo em direção à parte da frente da moto, se quiser ela mais baixa puxe o cabo em direção à parte de trás da moto, como ilustrado na imagem abaixo:
Seta amarela deixa embreagem alta, seta verde deixa embreagem baixa.
Depois disto é só apertar denovo as porcas e pronto! Só não aperte demais as porcas, elas não são um animal selvagem que deve ser prendido com força - isso vale para velas também e todo tipo de rosca!
A minha dica é deixar a embreagem alta. Isto faz com que as trocas de marchas tornem-se mais fáceis e o ponto morto entra fácil também! Quanto a 'cair' entre uma marcha e outra eu não sei se isto resolve. No começo a moto é piorzinha mesmo pois todas as peças ainda estão se ajustando então é necessário um certo desgaste para que elas se ajustem perfeitamente.
Outra dica é usar um bom óleo como o Yamalube que é API SL o que melhora as marchas tornando-as mais 'macias'.
Outra detalhe: Não deixe a embreagem muito alta ou muito baixa pois isto pode fazer com que a vida útil da embreagem seja comprometida. Na minha eu deixo de tal modo que quando eu aperto metade do punho da embreagem o motor já está 'solto' (motor não gira a roda traseira).
Pelo que eu suponho a embreagem mais alta faz com que quando agente puxa o cabo da embreagem ela se desconecta totalmente do motor e em caso de trocas rápidas de marcha nós podemos acabar não sincronizando direito o fato de apertar um pouco antes a embreagem e depois o pedal de marchas então como a embreagem está mais alta podemos trocar de marchas mais rápido sem ter este 'problema'.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Bom tudo isto é regulagem! Coisa que a concessionária DEVE fazer por você e que geralmente fazem na revisão (gratuíta, só se cobra óleo+filtro) dos 1000Km! E depois?
Bom aqui está a solução dos seus problemas - ao menos de embreagem... rsrsrs
Você vai precisar de duas chaves de boca tamanho 12, como esta:
Este tipo de chave é encontrada facilmente em qualquer loja de ferragens, talvez material de construção e lojas em geral. Aqui cada chave destas custa de R$2 a R$4.
Após isto localize onde o cabo da embreagem se conecta no motor, que é aqui:
Como podem ver há uma uma porca a esquerda e uma a direita. Elas seguram o cabo no lugar. Uma segura para que o cabo não vá para frente e a outra segura para que o cabo não vá para trás! Você precisa de 2 chaves de boca porque se tentar mexer em uma porca a outra vai girar junto e não vai soltar...
Então coloque assim:
Agora é só soltar! Para que a embreagem fique mais alta puxe o cabo em direção à parte da frente da moto, se quiser ela mais baixa puxe o cabo em direção à parte de trás da moto, como ilustrado na imagem abaixo:
Depois disto é só apertar denovo as porcas e pronto! Só não aperte demais as porcas, elas não são um animal selvagem que deve ser prendido com força - isso vale para velas também e todo tipo de rosca!
A minha dica é deixar a embreagem alta. Isto faz com que as trocas de marchas tornem-se mais fáceis e o ponto morto entra fácil também! Quanto a 'cair' entre uma marcha e outra eu não sei se isto resolve. No começo a moto é piorzinha mesmo pois todas as peças ainda estão se ajustando então é necessário um certo desgaste para que elas se ajustem perfeitamente.
Outra dica é usar um bom óleo como o Yamalube que é API SL o que melhora as marchas tornando-as mais 'macias'.
Outra detalhe: Não deixe a embreagem muito alta ou muito baixa pois isto pode fazer com que a vida útil da embreagem seja comprometida. Na minha eu deixo de tal modo que quando eu aperto metade do punho da embreagem o motor já está 'solto' (motor não gira a roda traseira).
Pelo que eu suponho a embreagem mais alta faz com que quando agente puxa o cabo da embreagem ela se desconecta totalmente do motor e em caso de trocas rápidas de marcha nós podemos acabar não sincronizando direito o fato de apertar um pouco antes a embreagem e depois o pedal de marchas então como a embreagem está mais alta podemos trocar de marchas mais rápido sem ter este 'problema'.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
domingo, 6 de março de 2011
'Bagageiro', rede Aranha, porta capacete - na Apache?
Eu vejo certas vezes em fóruns que muitas pessoas tem um certo problema com o uso da Apache no dia-a-dia.
Comigo acontecia igual - como eu boto um capacete na Apache? como prendo a rede aranha? Por aí vai... Então aí vai algumas dicas importantes para você Apacheano de plantão:
* Rede aranha: Sim você consegue usar uma rede aranha na Apache, mesmo com aquelas alças traseiras estranhas... Eu mesmo descobri na pura 'sorte'! Se você passar os dedos por baixo das alças traseiras da Apache vai ver que elas tem um vinco em forma de "V" por baixo! ALI é o local onde os ganchos da rede aranha ficam presos! Sim sim, acredito que você nunca tenha visto rsrsrsrs. Quando eu preciso prender alguma coisa menor que não seja um capacete eu passo a própria rede ao redor das alças e daí prendo o gancho na própria rede! Faço isso quando viajo com a minha noiva, prendo as capas de chuva na traseira e vou tranquilo!
* Porta capacete: Nada mais chato que parar a Apache no shopping e andar pra cima e pra baixo com capacete na mão... mais chato que isso é a noiva encomodada fazer você carregar os 2 capacetes... Solução: Prenda os capacetes na moto oras! Se olhar a Apache por trás vai ver que do outro lado do escape do lado do pisca tem uma barrinha preta. A dica que eu dou é comprar um daqueles cadeados de bicicleta (tranca bicicleta), então você passa o cadeado de bicicleta por dentro dos capacetes e tranca-os na moto! Fica tão bom que os capacetes nem encostam no chão! Um cadeado destes custa em torno de R$8!
* E onde eu guardo tudo isso? Essa é boa - de baixo do banco! Sempre tenha uma rede aranha e um cadeado de bicicleta em baixo do banco. O cadeado é só dar 2 voltas ao redor dele mesmo que fica bem compacto e você deixa a chave nele mesmo (se deixar junto com a chave da moto fica fazendo barulho). A rede aranha você 'espalha' por baixo do banco todo. Por fim é bom ter um cachimbo de vela reserva guardado para o caso de algum espertinho resolver arrancar o seu...
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Comigo acontecia igual - como eu boto um capacete na Apache? como prendo a rede aranha? Por aí vai... Então aí vai algumas dicas importantes para você Apacheano de plantão:
* Rede aranha: Sim você consegue usar uma rede aranha na Apache, mesmo com aquelas alças traseiras estranhas... Eu mesmo descobri na pura 'sorte'! Se você passar os dedos por baixo das alças traseiras da Apache vai ver que elas tem um vinco em forma de "V" por baixo! ALI é o local onde os ganchos da rede aranha ficam presos! Sim sim, acredito que você nunca tenha visto rsrsrsrs. Quando eu preciso prender alguma coisa menor que não seja um capacete eu passo a própria rede ao redor das alças e daí prendo o gancho na própria rede! Faço isso quando viajo com a minha noiva, prendo as capas de chuva na traseira e vou tranquilo!
* Porta capacete: Nada mais chato que parar a Apache no shopping e andar pra cima e pra baixo com capacete na mão... mais chato que isso é a noiva encomodada fazer você carregar os 2 capacetes... Solução: Prenda os capacetes na moto oras! Se olhar a Apache por trás vai ver que do outro lado do escape do lado do pisca tem uma barrinha preta. A dica que eu dou é comprar um daqueles cadeados de bicicleta (tranca bicicleta), então você passa o cadeado de bicicleta por dentro dos capacetes e tranca-os na moto! Fica tão bom que os capacetes nem encostam no chão! Um cadeado destes custa em torno de R$8!
* E onde eu guardo tudo isso? Essa é boa - de baixo do banco! Sempre tenha uma rede aranha e um cadeado de bicicleta em baixo do banco. O cadeado é só dar 2 voltas ao redor dele mesmo que fica bem compacto e você deixa a chave nele mesmo (se deixar junto com a chave da moto fica fazendo barulho). A rede aranha você 'espalha' por baixo do banco todo. Por fim é bom ter um cachimbo de vela reserva guardado para o caso de algum espertinho resolver arrancar o seu...
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
quarta-feira, 2 de março de 2011
Diário de bordo
Vou começar aqui um diário de bordo da minha Apache. Eu já deveria ter feito isto desde o dia que eu comprei-a a 9 meses atrás... Mas não deu, agora já começo atrasado mas é a vida né!
Bom semana passada voltando para casa na chuva (pra variar, eita verãozinho!!) fui dar uma buzinada e percebi que todo o 'glamour' da busina da Apache tinha sumido... Ela buzinava, mas mais fraco e mais feio...
Cheguei em casa e olhei a fiação da buzina. A da direita (lado da vela) estava com o fio meio 'amassado' porque o cabo da embreagem passa por ali e dá um aperto nela, pensei que tivesse rompido o cabo. Para testar tirei o terminal da buzina e tentei buzinar - a Apache estava muda! Nossa o problema era na OUTRA buzina... Bom ou talvez fosse na fiação da outra buzina não é mesmo?
Bom tirei a buzina da esquerda, liguei na fiação da buzina da direita e???? nada! Buzina queimada mesmo! que chato isso. A sorte que a Apache vem com 1 ano de garantia asterisco (não pode perder nenhuma das revisões de 3000 em 3000Km) e eu vou requerer uma outra buzina na garantia.
Engraçado isso, acho que essa buzina deve ser padrão. Eu não sei porque ela queimou, talvez da chuva mas acho estranho isso aí. Bom vamos esperar pra ver. Acho que seria barato se tivesse queimado fora da garantia, PARECE que é a mesma da CG (alguém confirma?).
Como desgraça pouca é bobagem, dois dias depois de queimar a buzina fui no mercado com um amigo meu (cada um com sua moto) para comprar uma carne e carvão para uma churrascada e na hora que fui tirar o banco para pegar a redinha e prender o saco de carvão adivinha?!?! O banco não sai mais! Nossa que brochante isso.. Pior que parece alguma coisa como se o cabo tivesse soltado um pouco e assim não consegue puxar a trava do banco. Mais uma coisa que a garantia vai ter que cobrir. O pior que eu tenho pena do pobre coitado que vai ter que dar um jeito de tirar o banco da minha moto, nem imagino como ele vai ter que fazer - e acredito que nem ele imagine heheheheheheh
Infelizmente eu fui um dos premiados com a Apache. Aos 39 dias com ela o motor de arranque apresentou um barulho estranho (tipo uma turbininha de avião) quando eu soltava o botão de partida. Não tive dúvida levei na CC, bati o pé e me substituiram o motor de arranque - levou cerca de 15 dias para o novo chegar.
Algum tempo depois o adesivo sobre o tanque apresentou uma bolha. Ficou feio aquilo e pedi outro adesivo. Essa história foi longa pois a CC aqui de Blumenau-SC onde tinha comprado a moto fechou e tive que ir para outra CC a 70Km daqui em Itajaí-SC. Este adesivo eu vou trocar agora em garantia semana que vem!
Por fim na segunda-feira desta semana, dia 28/02/2011 resolvi fazer um tira-teima com a Dafra. Acessei a página principal da Dafra e mandei um email perguntando exatamente assim:
"Sou um proprietário de uma Dafra Apache com 8000Km que já saiu da fase de amaciamento. Qual é a km recomendada para a troca do óleo lubrificante e qual o óleo recomendado pela Dafra?"
Dei uma de total "João sem braço" como você já deve saber se leu meu tópico anterior sobre óleo. A resposta da Dafra não poderia ter me deixado tão decepcionado:
"
Caro SR. Fabiano
A DAFRA Motos agradece seu contato. Informamos que a troca de óleo deve ser realizada conforme o Programa de Manutenção Preventiva, localizado na pagina 61 do manual do proprietário onde consta que a cada 1000 km ou a cada 6 meses -caso não atinja a quilometragem para substituição- o óleo deverá ser trocado.
Atenciosamente,
Central de Relacionamento Dafra Motos.
"
Não dá para acreditar né? Então respondi o email com uma FOTO de um cartaz oficial da Dafra (olhe meu post do óleo) onde manda trocar a cada 3000Km. Sabe o que a responderam? Nada - a Dafra nunca mais entrou em contato comigo, mesmo depois de eu entrar em contato novamente por email com eles...
Isso é triste de uma empresa que quer crescer, faz propaganda em TV, traz uma super moto importada com um preço justo e não consegue treinar nem ao menos o funcionário que responde os emails...
Ainda bem que ela é uma TVS Apache e não uma Dafra Apache rsrsrsrsrs
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
sábado, 19 de fevereiro de 2011
Cuidando da corrente e relação de sua Apache
Qual a melhor forma de lubrificar a relação? Passo graxa branca? Óleo de motor usado? Cebo? Grafite? De quanto em quanto tempo?
Todas estas perguntas passam na cabeça de quem acaba de comprar uma moto e quer cuidar da melhor maneira possível dela. No caso da Apache a questão é mais interessante ainda pois uma relação nova custa em torno de R$120, o que é mais caro que uma relação de Honda Fan por exemplo. Porém a qualidade é muito superior, incluindo a corrente que cede muito pouco, necessitando de um reaperto a cada 5000Km.
Bom mas voltando ao tópico. Quando adquiri minha Apache conversei com alguns colegas que me indicaram o uso de graxa branca para lubrificar a corrente. Comprei uma embalagem e realmente a facilidade de engraxar é um grande atrativo - é só parar a moto, passar uma tirinha de graxa dentro da corrente e pronto! Cerca de 4 meses após isto começou a ocorrer um problema, ao reduzir em 2a marcha para 1a marcha enquanto apertava e mantinha pressionada a embreagem a corrente começou a 'embolar'. Isto começou a ficar cada vez mais evidente. Em viagens eu sentia a relação 'seca' também e por fim após um fim de semana de chuva com a moto parada 2 dias a corrente começou a enferrujar por entre os elos - estava CLARO que algo não estava certo!
Então botei mãos a obra: Comprei 2 litros de óleo diesel e lavei BEM a corrente! Depois passei muita água e limpei bem a corrente com toalhas de papel. A quantidade de sujeira que saiu foi enorme e inclusive as letras gravadas na lateral da corrente começaram a aparecer!
MAS CUIDADO COM OS DEDOS! Senão algo assim pode acontecer com você:
Quase perdi a unha - na realidade ainda não sei é um debate muito grande ainda...
Bom após a corrente limpa e seca vem a lubrificação. A graxa branca não lubrifica, ela apenas vai para entre os elos mas não lubrifica as laterais da corrente. O óleo do motor lubrifica bem mas ele escorre muito pois não tem uma viscosidade grande. A melhor maneira é usar um óleo de caixas de marcha de SAE 90. No meu caso só consegui um de SAE80-90.
Custou R$22 o litro. O segundo passo é lubrificar usando um pincel - primeiro colocando a moto no cavalete central em ponto morto COM O MOTOR DESLIGADO (CUIDADO COM OS DEDOS!!!) e aplicando óleo por dentro da corrente na parte traseira e depois na parte dianteira. 
Por fim sua relação estará bem lubrificada. Não é necessário passar muito óleo pois ele irá escorrer. Sempre afunde o pincel na embalagem e tire o excesso escorrendo o pincel na lateral da embalagem.
Mesmo o óleo tendo grase o dobro da viscosidade ('grossura') do óleo de motor isto não garante que ele não escorrerá quando for andar com a moto. Para que isto não aconteça passe uma toalha de papel na relação por BAIXO da corrente retirando assim o excesso de óleo.
Se você achou isso aí tudo complicado e muito trabalhoso você poderá acionar o modo porcão e jogar o óleo diretamente sobre a corrente lambusando tudo. Algo deste tipo:
Eu faço isso em tempo de chuva direto pois a moto já está suja mesmo e eu não vou lavar tão cedo...
Para uma lubrificação excelente o ideal é lubrificar sempre após alguma chuva ou todo fim de semana ou a cada 300Km. Se for demais para você pode ser a cada 15 dias também - o que será melhor que não lubrificar!
Por fim aproveite e verifique a tensão da corrente. Olhando a parte de baixo da corrente, entre a coroa e o pinhão exatamente no meio. Puxe a corrente para baixo e depois puxe para cima. A folga entre puxar para baixo e puxar para cima deve ser de 2cm a 2,5cm! Não se deve deixar a corrente muito apertada sem folga pois com o calor e frio ela dilatará e contrairá e isto força todo o conjunto e desgasta muito a relação toda. De nada adianta uma boa lubrificação se a corrente estiver muito apertada. Não deixe a corrente afrouxar demais pois ela pode cair e enroscar na coroa travando a roda traseira e podendo ocasionar um grave acidente!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Todas estas perguntas passam na cabeça de quem acaba de comprar uma moto e quer cuidar da melhor maneira possível dela. No caso da Apache a questão é mais interessante ainda pois uma relação nova custa em torno de R$120, o que é mais caro que uma relação de Honda Fan por exemplo. Porém a qualidade é muito superior, incluindo a corrente que cede muito pouco, necessitando de um reaperto a cada 5000Km.
Bom mas voltando ao tópico. Quando adquiri minha Apache conversei com alguns colegas que me indicaram o uso de graxa branca para lubrificar a corrente. Comprei uma embalagem e realmente a facilidade de engraxar é um grande atrativo - é só parar a moto, passar uma tirinha de graxa dentro da corrente e pronto! Cerca de 4 meses após isto começou a ocorrer um problema, ao reduzir em 2a marcha para 1a marcha enquanto apertava e mantinha pressionada a embreagem a corrente começou a 'embolar'. Isto começou a ficar cada vez mais evidente. Em viagens eu sentia a relação 'seca' também e por fim após um fim de semana de chuva com a moto parada 2 dias a corrente começou a enferrujar por entre os elos - estava CLARO que algo não estava certo!
Então botei mãos a obra: Comprei 2 litros de óleo diesel e lavei BEM a corrente! Depois passei muita água e limpei bem a corrente com toalhas de papel. A quantidade de sujeira que saiu foi enorme e inclusive as letras gravadas na lateral da corrente começaram a aparecer!
MAS CUIDADO COM OS DEDOS! Senão algo assim pode acontecer com você:
Bom após a corrente limpa e seca vem a lubrificação. A graxa branca não lubrifica, ela apenas vai para entre os elos mas não lubrifica as laterais da corrente. O óleo do motor lubrifica bem mas ele escorre muito pois não tem uma viscosidade grande. A melhor maneira é usar um óleo de caixas de marcha de SAE 90. No meu caso só consegui um de SAE80-90.
Por fim sua relação estará bem lubrificada. Não é necessário passar muito óleo pois ele irá escorrer. Sempre afunde o pincel na embalagem e tire o excesso escorrendo o pincel na lateral da embalagem.
Mesmo o óleo tendo grase o dobro da viscosidade ('grossura') do óleo de motor isto não garante que ele não escorrerá quando for andar com a moto. Para que isto não aconteça passe uma toalha de papel na relação por BAIXO da corrente retirando assim o excesso de óleo.
Se você achou isso aí tudo complicado e muito trabalhoso você poderá acionar o modo porcão e jogar o óleo diretamente sobre a corrente lambusando tudo. Algo deste tipo:
Eu faço isso em tempo de chuva direto pois a moto já está suja mesmo e eu não vou lavar tão cedo...
Para uma lubrificação excelente o ideal é lubrificar sempre após alguma chuva ou todo fim de semana ou a cada 300Km. Se for demais para você pode ser a cada 15 dias também - o que será melhor que não lubrificar!
Por fim aproveite e verifique a tensão da corrente. Olhando a parte de baixo da corrente, entre a coroa e o pinhão exatamente no meio. Puxe a corrente para baixo e depois puxe para cima. A folga entre puxar para baixo e puxar para cima deve ser de 2cm a 2,5cm! Não se deve deixar a corrente muito apertada sem folga pois com o calor e frio ela dilatará e contrairá e isto força todo o conjunto e desgasta muito a relação toda. De nada adianta uma boa lubrificação se a corrente estiver muito apertada. Não deixe a corrente afrouxar demais pois ela pode cair e enroscar na coroa travando a roda traseira e podendo ocasionar um grave acidente!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
domingo, 13 de fevereiro de 2011
A mágica do WD40
Nada mais gostoso do que chegar na concessionária e ver a sua moto (especialmente a Apache) lá toda limpinha brilhando!
Quando comprei a Apache o que eu mais gostei foi o motor e escapamento pretos! Nossa aquilo reluz contra o sol maravilhosamente!
Depois de algumas semanas andando com a Apache o motor foi ficando sujo, o escape também e a magia se perdeu no ar...
A solução: WD40! Que é um poderoso desengripante, engraxante, que não deixa muito gorduroso e principalmente não agride as borrachas!
Este é o milagroso:
Observe as fotos da Apache limpa antes da aplicação do WD40 e após a aplicação:
Olhe como fica a ponta do escape:
Outra vantagem é que na próxima lavagem a sujeira sai mais facilmente e aquela que fica nos cantinhos difícil de tirar 'some' com o WD40. Se alguma sujeirinha ficar feia você pode usar uma toalha de papel descartável e só passar onde tem a sujeira que sai tudo.
Além de bonito o WD40 é cheiroso! O seu cheiro é melhor que axe ou avanço! Você poderia passar ele em baixo do braço antes de ir a uma festa - contanto que a maioria de seus amigos não fossem mecânicos... rsrsrsr
Bom e por fim o esquema é dar uma ligadinha na moto até a saída do escape do motor começe a soltar um pouco de fumaça pois senão vai fumaceirar muito (MUITO) quando você tiver que andar e parar em um sinal. Se for pegar uma BR nem precisa pois ele acaba sumindo devagarzinho nem fazer fumaça.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Quando comprei a Apache o que eu mais gostei foi o motor e escapamento pretos! Nossa aquilo reluz contra o sol maravilhosamente!
Depois de algumas semanas andando com a Apache o motor foi ficando sujo, o escape também e a magia se perdeu no ar...
A solução: WD40! Que é um poderoso desengripante, engraxante, que não deixa muito gorduroso e principalmente não agride as borrachas!
Este é o milagroso:
Observe as fotos da Apache limpa antes da aplicação do WD40 e após a aplicação:
Olhe como fica a ponta do escape:
Outra vantagem é que na próxima lavagem a sujeira sai mais facilmente e aquela que fica nos cantinhos difícil de tirar 'some' com o WD40. Se alguma sujeirinha ficar feia você pode usar uma toalha de papel descartável e só passar onde tem a sujeira que sai tudo.
Além de bonito o WD40 é cheiroso! O seu cheiro é melhor que axe ou avanço! Você poderia passar ele em baixo do braço antes de ir a uma festa - contanto que a maioria de seus amigos não fossem mecânicos... rsrsrsr
Bom e por fim o esquema é dar uma ligadinha na moto até a saída do escape do motor começe a soltar um pouco de fumaça pois senão vai fumaceirar muito (MUITO) quando você tiver que andar e parar em um sinal. Se for pegar uma BR nem precisa pois ele acaba sumindo devagarzinho nem fazer fumaça.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
terça-feira, 8 de fevereiro de 2011
Dôr na palma da mão
Uma das coisas que mais me intrigou ao comprar a Apache foi que após uma voltinha nela eu ficava com dores nas palmas das mãos!
Que estranho isso, como andar de moto pode dar dôr na palma da mão? Depois de um tempo pensando no assunto eu percebi que o problema era eu e minha falta de posicionamento sobre a Apache!
Com sua posição de pilotagem que agrada a uns e desagrada a outros a Apache pode ocasionar estas dores. Acontece que o motociclista pode acabar colodando a bunda láaaa atrás, jogando o tronco para frente para ficar "bonitão andando de Apache". Acontecia comigo! A solução é simples: Sentar um pouco mais para frente e ficar mais ereto, tentando distribuir o peso mais para as pernas e não esticando os 2 braços.
Com o tempo a dôr passou para desconforto muscular ao guiar a moto por distâncias maiores. A dica que dou: Ao sair com a Apache, procure sentar em cima dela e pensar "relaxe!" Solte os braços, não fique contraindo os músculos a toa e tente não deixar todo o peso do corpo em nenhuma região sozinha. Não fique forçando as pernas contra o tanque, isto cansa com o tempo. Em especial para mim pelo menos prefiro cuidar bastante do braço esquerdo que é o que mais cansa para mim.
Com o tempo agente acaba se acostumando com a posição de pilotar e ela se torna natural. A algumas semanas atrás tive que tirar uma CG que estava me trancando no estacionamento da empresa e sentei nela para manobrar... NOSSA quanta diferença! Parecia que estava em uma cadeira, e que levinha! Tudo costume ;)
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Que estranho isso, como andar de moto pode dar dôr na palma da mão? Depois de um tempo pensando no assunto eu percebi que o problema era eu e minha falta de posicionamento sobre a Apache!
Com sua posição de pilotagem que agrada a uns e desagrada a outros a Apache pode ocasionar estas dores. Acontece que o motociclista pode acabar colodando a bunda láaaa atrás, jogando o tronco para frente para ficar "bonitão andando de Apache". Acontecia comigo! A solução é simples: Sentar um pouco mais para frente e ficar mais ereto, tentando distribuir o peso mais para as pernas e não esticando os 2 braços.
Com o tempo a dôr passou para desconforto muscular ao guiar a moto por distâncias maiores. A dica que dou: Ao sair com a Apache, procure sentar em cima dela e pensar "relaxe!" Solte os braços, não fique contraindo os músculos a toa e tente não deixar todo o peso do corpo em nenhuma região sozinha. Não fique forçando as pernas contra o tanque, isto cansa com o tempo. Em especial para mim pelo menos prefiro cuidar bastante do braço esquerdo que é o que mais cansa para mim.
Com o tempo agente acaba se acostumando com a posição de pilotar e ela se torna natural. A algumas semanas atrás tive que tirar uma CG que estava me trancando no estacionamento da empresa e sentei nela para manobrar... NOSSA quanta diferença! Parecia que estava em uma cadeira, e que levinha! Tudo costume ;)
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
A Apache não gosta de frio!
Pelo menos a minha...
Quando comprei minha Apache (em 02/06/2010) a temperatura já era mais baixa aqui no Sul (Blumenau-SC). Cerca de 15 dias depois fui 'agraciado' com toda a força do La niñha que esfriou a água do mar, o ar e eu na minha motoquinha...
Bom, passados 15 dias da compra da minha moto me vi super decepcionado sempre que precisava ir trabalhar de manhã cedo. Ligava a moto e simplesmente ela não tinha força, nem para subir o giro! Se tentasse subir o giro mesmo que devagarzinho morria. Não tinha jeito, eu acabava por ficar até 4 minutos aquecendo o motor para daí sair e mesmo assim engasgando! Nossa é brochante você comprar um produto novo, 'moderno' (Carburador?!) e ficar olhando o povo ir embora com as suas motinhas velhas e eu lá esperando a moto esquentar...
Bom fui reclamar na CC e me deram a resposta padrão número 1: "É normal"... Uma semana depois fui lá denovo e bati o pé que não era normal e queria solução. Bom, o rapaz então se dispos a abrir o carbudador e mudar o nível da agulha para o carburador 'gastar mais'. Depois disso a moto melhorou bastante! Mas duas semanas depois fui lá e encomodei denovo e eles mudaram mais um nível da agulha e melhorou mais ainda! E não só isso, a cada mexida a arrancada da moto era mais rápida e o torque era maior!
A outra melhora vem de um ajuste fino na mistura ar-combustível feita por mim mesmo - infelizmente ao ter uma moto e até mesmo um carro você tem a obrigação de saber o mínimo do mínimo de mecânica.
O parafuso em amarelo é o da regulagem da mistura. Girando em sentido horário a macha lenta subirá e entrará mais gasolina. Girando em sentido anti-horário deixará menos gasolina passar. No inverno é bom que mais gasolina passe.
Após a regulagem da mistura a moto ficará mais acelerada, use o parafuso em vermelho para regular a marcha lenta. A fábrica recomenda qualquer coisa entre 1300 e 1500rpm. Eu particularmente prefiro mais do que menos.
E por fim a super dica: Se vc abrir demais o parafuso e ele deixar passar muita gasolina, quando o motor estiver quente a marcha lenta oscilará - Vai subir, descer, quase morrer, subir - tudo isso em questão de 1 minuto. Se isto acontecer você deve diminuir um pouco a quantidade de combustível.
No inverno (e menos no verão) é aconselhável dar uma pré aquecida no motor da moto. Isto a faz ter uma vida útil mais longa e menos desgaste do motor (principalmente ovalização do cilindro). O ideal é ligá-la e escutar a marcha lenta, quando o barulho mudar (subir) pode ir!
Existe a opção de trocar a vela para uma vela de iridium. Mas isto testarei primeiro antes de aconselhar!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Quando comprei minha Apache (em 02/06/2010) a temperatura já era mais baixa aqui no Sul (Blumenau-SC). Cerca de 15 dias depois fui 'agraciado' com toda a força do La niñha que esfriou a água do mar, o ar e eu na minha motoquinha...
Bom, passados 15 dias da compra da minha moto me vi super decepcionado sempre que precisava ir trabalhar de manhã cedo. Ligava a moto e simplesmente ela não tinha força, nem para subir o giro! Se tentasse subir o giro mesmo que devagarzinho morria. Não tinha jeito, eu acabava por ficar até 4 minutos aquecendo o motor para daí sair e mesmo assim engasgando! Nossa é brochante você comprar um produto novo, 'moderno' (Carburador?!) e ficar olhando o povo ir embora com as suas motinhas velhas e eu lá esperando a moto esquentar...
Bom fui reclamar na CC e me deram a resposta padrão número 1: "É normal"... Uma semana depois fui lá denovo e bati o pé que não era normal e queria solução. Bom, o rapaz então se dispos a abrir o carbudador e mudar o nível da agulha para o carburador 'gastar mais'. Depois disso a moto melhorou bastante! Mas duas semanas depois fui lá e encomodei denovo e eles mudaram mais um nível da agulha e melhorou mais ainda! E não só isso, a cada mexida a arrancada da moto era mais rápida e o torque era maior!
A outra melhora vem de um ajuste fino na mistura ar-combustível feita por mim mesmo - infelizmente ao ter uma moto e até mesmo um carro você tem a obrigação de saber o mínimo do mínimo de mecânica.
O parafuso em amarelo é o da regulagem da mistura. Girando em sentido horário a macha lenta subirá e entrará mais gasolina. Girando em sentido anti-horário deixará menos gasolina passar. No inverno é bom que mais gasolina passe.
Após a regulagem da mistura a moto ficará mais acelerada, use o parafuso em vermelho para regular a marcha lenta. A fábrica recomenda qualquer coisa entre 1300 e 1500rpm. Eu particularmente prefiro mais do que menos.
E por fim a super dica: Se vc abrir demais o parafuso e ele deixar passar muita gasolina, quando o motor estiver quente a marcha lenta oscilará - Vai subir, descer, quase morrer, subir - tudo isso em questão de 1 minuto. Se isto acontecer você deve diminuir um pouco a quantidade de combustível.
No inverno (e menos no verão) é aconselhável dar uma pré aquecida no motor da moto. Isto a faz ter uma vida útil mais longa e menos desgaste do motor (principalmente ovalização do cilindro). O ideal é ligá-la e escutar a marcha lenta, quando o barulho mudar (subir) pode ir!
Existe a opção de trocar a vela para uma vela de iridium. Mas isto testarei primeiro antes de aconselhar!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Coisas estranhas...
As vezes a Apache pode nos pregar peças!
Durante meus 7600Km rodados com ela em 4 oportunidades o conta-giros deu uma diferença com o velocímetro. Isso geralmente eu percebo em 5a marcha onde a 66Km/h o conta-giros marca cravados 5000rpm. Em 3 vezes eu estava a 66Km e o conta-giros marcou 5200rpm e uma vez ele diminuiu incríveis 3000rpm! Estava em 5a marcha a 40Km/h e o conta-giros não marcava nada, estava no zero e conforme eu subia a velocidade o conta-giros vinha subindo devagar.
Durante meus 7600Km rodados com ela em 4 oportunidades o conta-giros deu uma diferença com o velocímetro. Isso geralmente eu percebo em 5a marcha onde a 66Km/h o conta-giros marca cravados 5000rpm. Em 3 vezes eu estava a 66Km e o conta-giros marcou 5200rpm e uma vez ele diminuiu incríveis 3000rpm! Estava em 5a marcha a 40Km/h e o conta-giros não marcava nada, estava no zero e conforme eu subia a velocidade o conta-giros vinha subindo devagar.
Outro caso estranho aconteceu hoje cedo: Estava em em meus 60Km/h normal dentro da cidade e após reduzir pois um carro estava estacionando comecei a reacelerar e a velocidade subiu muito rápido - no velocímetro!! Quando eu era para estar em 66Km estava marcando 118! Muito estranho isso, pensei que a moto tinha se auto turbinado a si mesma rsrrsrsrs
Ainda bem que a solução para estes problemas é simples: Desligar e ligar!
Abraços!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Abraços!
domingo, 6 de fevereiro de 2011
Minha Apache em números
Gostaria de compartilhar com todos os números reais de minha Apache:
- Aceleração de 0 a 60Km/h: 4,8 segundos
- Velocidade máxima atingida: 126Km/h (descento, abaixado)
- Velocidade máxima normal: 119Km/h (BR, peito aberto)
- Consumo de combustível urbano: Incríveis 43Km/l (Gasolina aditivada)
- Consumo de combustível estrada: 38Km/l (Gasolina aditivada)
- Km atual: 7.600Km
O que gosto sempre de destacar é o consumo de combustível da Apache. É excepcional uma moto com o mesmo peso de uma Yamaha Fazer conseguir 43Km/l na cidade! Eu consigo esta média andando sempre abaixo de 60Km/h (5000Rpm), sozinho (peso 59Kg, pouco mais de meio homem....). Outra dica é sempre tentar manter a rotação da Apache na faixa entre 3000rpm e 5000rpm. O meu uso urbano normal é passar de marcha ao atingir 4000rpm.
Na estrada sempre ando entre 80 e 90Km/h com minha namorada que felizmente pesa um pouco menos que eu - 55Kg! Geralmente a esta velocidade eu fico na faixa de 7000 a 7500rpm.
Já para atingir a aceleração máxima eu tento inclinar o corpo levemente a frente e largar com a rotação entre 3000 e 4000rpm. Se acelerar demais ela empina (bastante até) e isto prejudica a aceleração. Outro ótimo macete é ao trocar de marchas não soltar o acelerador, e fazer as trocar ao redor de 8000rpm. Giro muito alto gera perda de potência e não ganho! Nem pense em ultrapassar 9000rpm ao tentar estabelecer um record de aceleração!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
- Aceleração de 0 a 60Km/h: 4,8 segundos
- Velocidade máxima atingida: 126Km/h (descento, abaixado)
- Velocidade máxima normal: 119Km/h (BR, peito aberto)
- Consumo de combustível urbano: Incríveis 43Km/l (Gasolina aditivada)
- Consumo de combustível estrada: 38Km/l (Gasolina aditivada)
- Km atual: 7.600Km
O que gosto sempre de destacar é o consumo de combustível da Apache. É excepcional uma moto com o mesmo peso de uma Yamaha Fazer conseguir 43Km/l na cidade! Eu consigo esta média andando sempre abaixo de 60Km/h (5000Rpm), sozinho (peso 59Kg, pouco mais de meio homem....). Outra dica é sempre tentar manter a rotação da Apache na faixa entre 3000rpm e 5000rpm. O meu uso urbano normal é passar de marcha ao atingir 4000rpm.
Na estrada sempre ando entre 80 e 90Km/h com minha namorada que felizmente pesa um pouco menos que eu - 55Kg! Geralmente a esta velocidade eu fico na faixa de 7000 a 7500rpm.
Já para atingir a aceleração máxima eu tento inclinar o corpo levemente a frente e largar com a rotação entre 3000 e 4000rpm. Se acelerar demais ela empina (bastante até) e isto prejudica a aceleração. Outro ótimo macete é ao trocar de marchas não soltar o acelerador, e fazer as trocar ao redor de 8000rpm. Giro muito alto gera perda de potência e não ganho! Nem pense em ultrapassar 9000rpm ao tentar estabelecer um record de aceleração!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Peças paralelas / compatíveis
Bom a Apache é uma moto nova no mercado, fará aniversário de 1 ano no mercado no mês que vem.
Como o projeto da TVS foi fruto de trabalho conjunto (ou podemos dizer copiado) da Suzuki, há algumas peças disponíveis que são compatíveis com a Apache:
- Pinhão da relação: Isto é universal, qualquer pinhão entre 13 e 16 dentes é compatível. A corrente também é universal. Ainda não foi encontrado nenhuma coroa compatível com a Apache, aparentemente ela já nasceu assim para que só caiba a relação original. O preço de uma relação original começou em torno de R$260 mas hoje caiu já para R$136. Há relatos de durabilidade de relação de até 31.000Km!
Ainda não é confirmado mas talvez a relação Titan KS, ou da YBR Factor possam servir!
- Pastilhas de freio: As pastilhas da Honda Twister são totalmente compatíveis. O preço da troca fica em torno de R$25 e a durabilidade das pastilhas originais é de cerca de 18.000Km.
- Filtro de óleo: O filtro de óleo da Kasinski e da Yes são totalmente compatíveis. Já achei este filtro no valor entre R$5 a R$9 então talvez valha a pena pesquisar. O filtro original geralmente custa em torno de R$15. Como o filtro não é algo perecível, que se estraga com o tempo eu geralmente compro alguns para deixar em casa e levo junto no dia da troca de óleo.
- Tampa do carter (onde se tira o óleo ao trocar): Compatível com a Suziki Yes. Ótima dica para quem espanou o parafuso do óleo apertando demais...
- Manete de Freio = Twister
- Alongador traseiro = Titan 150
- Pisca = Falcon(o pisca da falcon não e igual de toda linha honda não)
- Relê de partida elétrica = Honda STRADA
- Pedaleira do garupa = Cabe o da YBR
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Como o projeto da TVS foi fruto de trabalho conjunto (ou podemos dizer copiado) da Suzuki, há algumas peças disponíveis que são compatíveis com a Apache:
- Pinhão da relação: Isto é universal, qualquer pinhão entre 13 e 16 dentes é compatível. A corrente também é universal. Ainda não foi encontrado nenhuma coroa compatível com a Apache, aparentemente ela já nasceu assim para que só caiba a relação original. O preço de uma relação original começou em torno de R$260 mas hoje caiu já para R$136. Há relatos de durabilidade de relação de até 31.000Km!
Ainda não é confirmado mas talvez a relação Titan KS, ou da YBR Factor possam servir!
- Pastilhas de freio: As pastilhas da Honda Twister são totalmente compatíveis. O preço da troca fica em torno de R$25 e a durabilidade das pastilhas originais é de cerca de 18.000Km.
- Filtro de óleo: O filtro de óleo da Kasinski e da Yes são totalmente compatíveis. Já achei este filtro no valor entre R$5 a R$9 então talvez valha a pena pesquisar. O filtro original geralmente custa em torno de R$15. Como o filtro não é algo perecível, que se estraga com o tempo eu geralmente compro alguns para deixar em casa e levo junto no dia da troca de óleo.
- Tampa do carter (onde se tira o óleo ao trocar): Compatível com a Suziki Yes. Ótima dica para quem espanou o parafuso do óleo apertando demais...
- Manete de Freio = Twister
- Alongador traseiro = Titan 150
- Pisca = Falcon(o pisca da falcon não e igual de toda linha honda não)
- Relê de partida elétrica = Honda STRADA
- Pedaleira do garupa = Cabe o da YBR
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Dica: Flexível do freio e cabo da embreagem
Uma dica que acredito ser muito útil é quanto a segurança do freio na Apache.
O flexível do freio que leva o fluído de freio do manete do freio para o disco de freio deve sempre ficar apontando para trás!
Olhe a seta vermelha, ela deve ficar do jeito que está na linha vermelha - para trás! Com o tempo o amortecedor vai trabalhando e pode acontecer de vagarosamente o flexível do freio ir girando e virar para frente. O que notei é que quando isto acontece o flexível bate contra a bengala direita e com o tempo isto descasca a tinta da bengala e o mais preocupante: Pode ROMPER o flexível do freio! Então tomem cuidado!!
Agora prestem atenção no círculo azul. Logo abaixo do círculo azul, sob a carenagem passa o cabo da embreagem. Este cabo passa bem rente ao braço do 'berço' do motor. O que acontece é que com as trepidações o cabo começa a bater contra o 'berço direito do motor' (o cano de ferro) e isto descasca toda a tinda do berço e acredito que com o tempo isto possa furar o tubo por onde o cabo passa e começar a entrar poeira por ali danificando o cabo! O que fiz foi passar uma fita isolante ao redor do cabo e algumas cintas plásticas para que a cinta se desgaste ao invés do cabo. Na foto está só com 1 cinta plástica pois acabou o meu estoque pessoal, mas esta semana colocarei mais um ao lado do outro.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
O flexível do freio que leva o fluído de freio do manete do freio para o disco de freio deve sempre ficar apontando para trás!
Agora prestem atenção no círculo azul. Logo abaixo do círculo azul, sob a carenagem passa o cabo da embreagem. Este cabo passa bem rente ao braço do 'berço' do motor. O que acontece é que com as trepidações o cabo começa a bater contra o 'berço direito do motor' (o cano de ferro) e isto descasca toda a tinda do berço e acredito que com o tempo isto possa furar o tubo por onde o cabo passa e começar a entrar poeira por ali danificando o cabo! O que fiz foi passar uma fita isolante ao redor do cabo e algumas cintas plásticas para que a cinta se desgaste ao invés do cabo. Na foto está só com 1 cinta plástica pois acabou o meu estoque pessoal, mas esta semana colocarei mais um ao lado do outro.
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Desligando o aviso de alerta de revisão
A Apache tem um recurso muito interessante que é o aviso de revisão! Este recurso é interessante para o motociclista que é lembrado e mais interessante ainda para a Dafra já que isto significa dinheiro no bolso!!
Bom esta luz pisca em vermelho 10 vezes quando se liga a moto. A luz começa a piscar a cada 3000Km rodados, quando faltam 500Km para atingir os 3000Km ela pisca algumas vezes com a moto em movimento. Quando nova, isto acontece aos 500Km rodados, é normal não se preocupe.
Se você fez uma revisão na sua moto e esqueceram de desligar a luz ou se você fez a revisão fora e quer desliga-la faça o seguinte:
Desligue a moto na chave e pressione os 2 botões do painel -Peça para um amigo
Vire a chave e mantenha os botões pressionados, depois das 10 piscadas haverá uma piscada mais longa. Desligue a chave e volte a ligar ainda com os botões pressionados. A luz piscará diferente, quando ela parar de piscar pode soltar os botões e está pronto!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Óleo
O manual da Apache pede um óleo de classificação 20W50 api SG Jaso MA.
Mas o que isto significa?
O 20W50 no nome significa a viscosidade do óleo a quente e a frio. Neste caso ele tem viscosidade a frio de 50 (grosso) e quando aquecido passa a ter viscosidade de 20, ou seja possui mais do que a dobro da fluidez. É como se a frio o óleo fosse viscoso como ele é na embalagem e quando quente ele escorre como se fosse água - isto é só um exemplo.
A API SG é uma classificação de define basicamente a qualidade do óleo. A letra após o "S" (no caso é o "G") indica um óleo mediano. Quando maior a segunda letra melhor o óleo! O melhor óleo para motocicletas hoje é a classificação SL.
Normalmente apenas motocicletas de baixa cilindrada utilizam óleos de especificação SF e SG. O maior motivo para isto é o custo e o fato das trocas de óleo serem muito curtas normalmente.
Além da classificação SL temos as mais novas SM e SN mas estas não entram em conformidade com o JASO MA. JASO MA é uma definição onde o óleo PARA MOTOS não tem aditivos que reduzem ainda mais a fricção das partes móveis banhadas por ele. Isto é necessário pois como o óleo do motor é utilizado também para banhar a caixa de marchas e a embreagem se houvessem estes aditivos redutores de atrito a embreagem teria sua vida útil comprometida. Como todos os óleos SM e SN atualmente possuem estes redutores de atrito nenhum deles é compatível com o JASO MA e portanto não podem ser utilizados no motor da Apache.
Mas qual o melhor óleo? A recomendação da Dafra é que usemos o óleo Selènia SG 20W50. Eu particularmente ouvi rumores que este é o óleo recomendado pois a Fiat tem parceria com a Dafra na sua rede de concessionárias e como o óleo Selènia é fabricado pela Fiat podemos entender porque ele é o óleo recomendado...
Bom há diversos bons óleos mas o que eu encontrei como o melhor custo benefício é é o Yamalube SL 20W50. Além da viscosidade ser compatível ele tem classificação SL muito superior ao SG que o fabricante recomenda. Geralmente ele custa em torno de R$4 a R$7 a mais que o Selènia e a mim trouxe algumas vantagens:
* Partida a frio mais suave;
* Trocas de marcha mais fáceis e suaves;
* Funcionamento do motor mais liso, com um pouco menos vibrações;
* Pequeno aumento de potência;
Agora as dicas:
* Troque o óleo a cada 3000Km. É a recomendação do fabricante, mesmo um óleo melhor não significa que você pode estender as trocas de óleo já que o que define a troca é o projeto do motor;
OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: A esmagadora maioria das concessionárias e 'oficinas' recomendam a troca de óleo a cada 1000Km usando o famoso Mobil da embalagem preta. Não faça isso! O Mobil da embalagem preta é classificação SF, pior que o mínimo recomendado para a Apache - que já é ruim... Em segundo lugar a Apache diferente de outras motos possui sistema que refrigera o óleo, filtro de óleo e o parafuso do óleo possui um ímã que prende as limalhas de ferro do motor. Por estes motivos não perca dinheiro - use Yamalube, troque o filtro e faça trocas a cada 3000Km!
* Sempre troque o filtro de óleo! Se não achar o filtro original o filtro da Yes/Kasinski é compatível e na minha região custa R$5;
* Verifique o nível do óleo semanalmente;
* Ao ligar a moto aguarde um pouco até o motor pré aquecer antes de sair principalmente se for pegar uma estrada rápida como uma BR. Isto faz o motor ter uma maior vida útil. No inverno o ideal é ligar a moto e deixar ela em ponto morto até a marcha lenta subir sozinha e ficar mais estável. Geralmente isto leva entre 2 a 3 minutos quando a temperatura do ar está abaixo de 10 graus.
Espero que tenham aproveitado!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Mas o que isto significa?
O 20W50 no nome significa a viscosidade do óleo a quente e a frio. Neste caso ele tem viscosidade a frio de 50 (grosso) e quando aquecido passa a ter viscosidade de 20, ou seja possui mais do que a dobro da fluidez. É como se a frio o óleo fosse viscoso como ele é na embalagem e quando quente ele escorre como se fosse água - isto é só um exemplo.
A API SG é uma classificação de define basicamente a qualidade do óleo. A letra após o "S" (no caso é o "G") indica um óleo mediano. Quando maior a segunda letra melhor o óleo! O melhor óleo para motocicletas hoje é a classificação SL.
Normalmente apenas motocicletas de baixa cilindrada utilizam óleos de especificação SF e SG. O maior motivo para isto é o custo e o fato das trocas de óleo serem muito curtas normalmente.
Além da classificação SL temos as mais novas SM e SN mas estas não entram em conformidade com o JASO MA. JASO MA é uma definição onde o óleo PARA MOTOS não tem aditivos que reduzem ainda mais a fricção das partes móveis banhadas por ele. Isto é necessário pois como o óleo do motor é utilizado também para banhar a caixa de marchas e a embreagem se houvessem estes aditivos redutores de atrito a embreagem teria sua vida útil comprometida. Como todos os óleos SM e SN atualmente possuem estes redutores de atrito nenhum deles é compatível com o JASO MA e portanto não podem ser utilizados no motor da Apache.
Mas qual o melhor óleo? A recomendação da Dafra é que usemos o óleo Selènia SG 20W50. Eu particularmente ouvi rumores que este é o óleo recomendado pois a Fiat tem parceria com a Dafra na sua rede de concessionárias e como o óleo Selènia é fabricado pela Fiat podemos entender porque ele é o óleo recomendado...
Bom há diversos bons óleos mas o que eu encontrei como o melhor custo benefício é é o Yamalube SL 20W50. Além da viscosidade ser compatível ele tem classificação SL muito superior ao SG que o fabricante recomenda. Geralmente ele custa em torno de R$4 a R$7 a mais que o Selènia e a mim trouxe algumas vantagens:
* Partida a frio mais suave;
* Trocas de marcha mais fáceis e suaves;
* Funcionamento do motor mais liso, com um pouco menos vibrações;
* Pequeno aumento de potência;
Agora as dicas:
* Troque o óleo a cada 3000Km. É a recomendação do fabricante, mesmo um óleo melhor não significa que você pode estender as trocas de óleo já que o que define a troca é o projeto do motor;
OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: A esmagadora maioria das concessionárias e 'oficinas' recomendam a troca de óleo a cada 1000Km usando o famoso Mobil da embalagem preta. Não faça isso! O Mobil da embalagem preta é classificação SF, pior que o mínimo recomendado para a Apache - que já é ruim... Em segundo lugar a Apache diferente de outras motos possui sistema que refrigera o óleo, filtro de óleo e o parafuso do óleo possui um ímã que prende as limalhas de ferro do motor. Por estes motivos não perca dinheiro - use Yamalube, troque o filtro e faça trocas a cada 3000Km!
* Sempre troque o filtro de óleo! Se não achar o filtro original o filtro da Yes/Kasinski é compatível e na minha região custa R$5;
* Verifique o nível do óleo semanalmente;
* Ao ligar a moto aguarde um pouco até o motor pré aquecer antes de sair principalmente se for pegar uma estrada rápida como uma BR. Isto faz o motor ter uma maior vida útil. No inverno o ideal é ligar a moto e deixar ela em ponto morto até a marcha lenta subir sozinha e ficar mais estável. Geralmente isto leva entre 2 a 3 minutos quando a temperatura do ar está abaixo de 10 graus.
Espero que tenham aproveitado!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Bem vindos!
Primeiramente bem vindos!
Este é um blog que tem por definição trazer dicas, cuidados, manutenção, dicas sobre peças paralelas da moto TVS Dafra Apache RTR 150cc que é comercializada pela Dafra motos!
O blog está nascendo agora e eu já sou um feliz proprietário de uma TVS Dafra Apache RTR 150cc a 8 meses. Nestes 8 meses já aprendi muito sobre minha moto, muitas informações que podem vir a serem úteis a todos os proprietários e interessados em comprar uma Apache.
Pretendo tornar este um espaço onde novos proprietários poderão tirar suas dúvias e colaborar com o blog para que a comunidade Apache cresça e perdure!
Se me perguntam se vale a pena? Sim vale, foi um dos melhores negócios que já fiz até hoje!
Aproveitem!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Este é um blog que tem por definição trazer dicas, cuidados, manutenção, dicas sobre peças paralelas da moto TVS Dafra Apache RTR 150cc que é comercializada pela Dafra motos!
O blog está nascendo agora e eu já sou um feliz proprietário de uma TVS Dafra Apache RTR 150cc a 8 meses. Nestes 8 meses já aprendi muito sobre minha moto, muitas informações que podem vir a serem úteis a todos os proprietários e interessados em comprar uma Apache.
Pretendo tornar este um espaço onde novos proprietários poderão tirar suas dúvias e colaborar com o blog para que a comunidade Apache cresça e perdure!
Se me perguntam se vale a pena? Sim vale, foi um dos melhores negócios que já fiz até hoje!
Aproveitem!
Me ajude a ganhar uma Apache nova para eu refazer o blog desde o começo! Clique AQUI e depois no botão "VOTAR". OBRIGADO!!!
Assinar:
Postagens (Atom)